28 марта стало последним днем действия контрактов европейских лизингодателей с российскими авиакомпаниями, формальным санкционным дедлайном. На деле «великое авиационное ограбление» произошло раньше, в несколько этапов: РФ запретила вывоз самолетов из страны без разрешения, даже не уточнив пока, кто должен такие разрешения выдавать и на каких основаниях, Бермуды и Ирландия отозвали сертификаты летной годности у российских бортов, а российские авиакомпании стали переводить борты в российский реестр.
По словам министра транспорта Виталия Савельева, Москва хочет договориться с западными владельцами лайнеров об их выкупе, однако зарубежные партнеры пока отказываются от диалога — градус напряжения вокруг России пока слишком высок. Но в целом лизингодатели смахнули пот со лба, самое страшное — возврат Россией многих сотен бортов, — не произошло. Никто не знал, куда их девать: спроса на самолеты нет, тем более разом на такое количество, как перегонять и где парковать, на какие деньги в отсутствие лизинговых платежей... А теперь можно ныть властям, трясти страховщиков, или и вовсе, как все поутихнет, получить выкуп за самолеты от русских (пока это невозможно — санкции ЕС прямо запрещают финансовые отношения с российскими авиакомпаниями).
Однако запрет на вывоз бортов из страны настолько недоработанный, что бьет по своим же: авиакомпании не могут вывозить борты на ремонт за рубеж даже при наличии договоренности и гарантий невыдачи. 19 марта правительство подготовило постановление 412, из которого непонятно, кто должен принимать решение по вывозу иностранной авиатехники из РФ. Причем даже это странное постановление еще не вступило в силу! Таким образом, российская авиация может и без всяких запретов и арестов со стороны Недружественных Стран остаться на земле.
https://t.me/dirtytatarstan/28400
По словам министра транспорта Виталия Савельева, Москва хочет договориться с западными владельцами лайнеров об их выкупе, однако зарубежные партнеры пока отказываются от диалога — градус напряжения вокруг России пока слишком высок. Но в целом лизингодатели смахнули пот со лба, самое страшное — возврат Россией многих сотен бортов, — не произошло. Никто не знал, куда их девать: спроса на самолеты нет, тем более разом на такое количество, как перегонять и где парковать, на какие деньги в отсутствие лизинговых платежей... А теперь можно ныть властям, трясти страховщиков, или и вовсе, как все поутихнет, получить выкуп за самолеты от русских (пока это невозможно — санкции ЕС прямо запрещают финансовые отношения с российскими авиакомпаниями).
Однако запрет на вывоз бортов из страны настолько недоработанный, что бьет по своим же: авиакомпании не могут вывозить борты на ремонт за рубеж даже при наличии договоренности и гарантий невыдачи. 19 марта правительство подготовило постановление 412, из которого непонятно, кто должен принимать решение по вывозу иностранной авиатехники из РФ. Причем даже это странное постановление еще не вступило в силу! Таким образом, российская авиация может и без всяких запретов и арестов со стороны Недружественных Стран остаться на земле.
https://t.me/dirtytatarstan/28400