Япония поставит беспилотники на поток
Япония хочет к марту 2031 года вывести на дороги 10 тысяч беспилотных автобусов, такси и грузовиков. Речь идёт о четвёртом уровне автоматизации, на котором машина уже ездит без водителя, но на заранее определённой территории и при заданных условиях. Так власти рассчитывают закрыть нехватку водителей и сохранить транспорт в небольших городах, где обычные автобусные маршруты становятся слишком дорогими.
Чтобы перейти от испытаний к тысячам машин, одного хорошего автопилота оказалось мало. Помимо него нужна связь. Япония собирается оборудовать маршруты новой инфраструктурой, дорожными камерами и датчиками. Они будут сообщать автомобилю о пешеходе за углом, ситуации на перекрёстке или машине при въезде на трассу, а диспетчеры смогут следить сразу за несколькими беспилотниками. Одновременно правительство хочет установить общие стандарты, чтобы дорожное оборудование работало с машинами разных производителей.
Пока разрыв между планом и реальностью огромен. К маю 2026 года беспилотники четвёртого уровня работали в Японии только в десяти местах, причём первый такой сервис ездил по выделенному маршруту длиной два километра со скоростью 12 км/ч. Waymo и Baidu уже возят пассажиров на роботакси, а Япония, как и Сингапур, делает ставку прежде всего на автобусы и грузовики с предсказуемыми маршрутами. Это менее эффектно, зато именно такой транспорт проще первым довести до массовой эксплуатации. В теории. Ведь пока наблюдается обратное.
Япония хочет к марту 2031 года вывести на дороги 10 тысяч беспилотных автобусов, такси и грузовиков. Речь идёт о четвёртом уровне автоматизации, на котором машина уже ездит без водителя, но на заранее определённой территории и при заданных условиях. Так власти рассчитывают закрыть нехватку водителей и сохранить транспорт в небольших городах, где обычные автобусные маршруты становятся слишком дорогими.
Чтобы перейти от испытаний к тысячам машин, одного хорошего автопилота оказалось мало. Помимо него нужна связь. Япония собирается оборудовать маршруты новой инфраструктурой, дорожными камерами и датчиками. Они будут сообщать автомобилю о пешеходе за углом, ситуации на перекрёстке или машине при въезде на трассу, а диспетчеры смогут следить сразу за несколькими беспилотниками. Одновременно правительство хочет установить общие стандарты, чтобы дорожное оборудование работало с машинами разных производителей.
Пока разрыв между планом и реальностью огромен. К маю 2026 года беспилотники четвёртого уровня работали в Японии только в десяти местах, причём первый такой сервис ездил по выделенному маршруту длиной два километра со скоростью 12 км/ч. Waymo и Baidu уже возят пассажиров на роботакси, а Япония, как и Сингапур, делает ставку прежде всего на автобусы и грузовики с предсказуемыми маршрутами. Это менее эффектно, зато именно такой транспорт проще первым довести до массовой эксплуатации. В теории. Ведь пока наблюдается обратное.