Японские автомобили становятся китайскими внутри. Для электромобилей это особенно интересный разворот, ведь их основные системы гораздо проще разделить между разными компаниями. Один поставщик даёт батарею, другой – мотор и силовую электронику, третий – водительского ассистента и бортовую систему. Производителю уже не обязательно самостоятельно разрабатывать всю машину, чтобы поставить свой шильдик.

Хорошо это видно на примере Mazda 6e – электрическом лифтбеке, который Mazda начала продавать в Европе. Это европейская версия китайской EZ-6, созданной вместе с Changan. Китайский партнёр предоставил электрическую начинку и технологии цифрового салона, а Mazda занялась дизайном, настройкой управляемости и подготовкой машины для Австралии и стран Юго-Восточной Азии. Nissan называет Китай своим центром быстрых разработок и глобального экспорта, готовя поставки седана N7 в Латинскую Америку и АСЕАН. Китай постепенно начинает экспортировать не только собственные электромобили, но и технологии, на которых конкуренты собирают машины под своими именами.