Роботакси Waymo заявляет о безопасности
Беспилотное такси Waymo попадает в аварии на 68% реже, чем реальные водители: 1,28 ДТП на 1,6 миллиона километров против 4,06. Причём у Waymo на 85% меньше одиночных ДТП и на 81% меньше аварий с пострадавшими на ту же дистанцию. Такие данные за 2021–2024 годы приводит Институт страхования безопасности дорожного движения США (IIHS).
Безопасность Waymo, конечно, впечатляет, но это не отменяет того факта, что сравнение в исследовании неидеально. Waymo работает в ограниченных районах, не ездит по магистралям и чаще встречается на улицах с более низким скоростным лимитом. Половина аварий с Waymo произошла на улицах с ограничением скорости ниже 40 км/ч, тогда как лишь 8% ДТП с участием людей случились в таких условиях. Да и в Остине аварийность роботакси оказалась на 4% выше, что исследователи связывают с небольшой выборкой.
Еще один фактор – травмы у пострадавших. У беспилотных такси этот показатель ожидаемо ниже: почти половину маршрута Waymo машины прошли без пассажиров в салоне. Если в автомобиле нет человека, он не может получить травму. При этом статистика аварий все равно не отражает всех сбоев: беспилотник может, например, некорректно остановиться посреди дороги и создать помеху движению, но такой эпизод не будет считаться ДТП. Так было, например, в апреле, когда массовый сбой в работе роботакси парализовал движение в китайском городе Ухань. Поэтому цифры выглядят обнадеживающе, но пока скорее отражают безопасность беспилотников в узком наборе сценариев.
Беспилотное такси Waymo попадает в аварии на 68% реже, чем реальные водители: 1,28 ДТП на 1,6 миллиона километров против 4,06. Причём у Waymo на 85% меньше одиночных ДТП и на 81% меньше аварий с пострадавшими на ту же дистанцию. Такие данные за 2021–2024 годы приводит Институт страхования безопасности дорожного движения США (IIHS).
Безопасность Waymo, конечно, впечатляет, но это не отменяет того факта, что сравнение в исследовании неидеально. Waymo работает в ограниченных районах, не ездит по магистралям и чаще встречается на улицах с более низким скоростным лимитом. Половина аварий с Waymo произошла на улицах с ограничением скорости ниже 40 км/ч, тогда как лишь 8% ДТП с участием людей случились в таких условиях. Да и в Остине аварийность роботакси оказалась на 4% выше, что исследователи связывают с небольшой выборкой.
Еще один фактор – травмы у пострадавших. У беспилотных такси этот показатель ожидаемо ниже: почти половину маршрута Waymo машины прошли без пассажиров в салоне. Если в автомобиле нет человека, он не может получить травму. При этом статистика аварий все равно не отражает всех сбоев: беспилотник может, например, некорректно остановиться посреди дороги и создать помеху движению, но такой эпизод не будет считаться ДТП. Так было, например, в апреле, когда массовый сбой в работе роботакси парализовал движение в китайском городе Ухань. Поэтому цифры выглядят обнадеживающе, но пока скорее отражают безопасность беспилотников в узком наборе сценариев.