Tesla поставила рекорд – по авариям с автопилотом
За май 2026 года Tesla сообщила американскому регулятору о 207 ДТП, в которых за 30 секунд до столкновения работали Autopilot или FSD. Это максимум за всё время наблюдений. За первое полугодие компания зарегистрировала уже 826 таких аварий против 476 годом ранее.
Параллельно растёт статистика полностью беспилотных машин Tesla. С июля 2025 года по середину июня 2026 роботакси и тестовые автомобили компании попали как минимум в 22 ДТП. В большинстве случаев в остановившуюся Tesla въезжали другие водители. Но были и аварии по вине самой системы: одна машина под дистанционным управлением заехала на бордюр и врезалась в забор, другая сдала назад в столб, ещё одна задела строительное ограждение.
Эти данные появляются в момент, когда Tesla пытается превратить FSD из водительского ассистента в основу сервиса роботакси. При этом компания скрывает обстоятельства почти всех аварий, версии программного обеспечения и не публикует проверяемый пробег для каждого режима. Поэтому публичная база не позволяет понять, какие случаи относятся к обычному Autopilot, какие – к FSD и как меняется аварийность на одну милю. Проблема уже выходила за пределы статистики: в 2025 году суд возложил на Tesla часть ответственности за смертельное ДТП с FSD, а затем признал названия Autopilot и Full Self-Driving вводящими покупателей в заблуждение.
За май 2026 года Tesla сообщила американскому регулятору о 207 ДТП, в которых за 30 секунд до столкновения работали Autopilot или FSD. Это максимум за всё время наблюдений. За первое полугодие компания зарегистрировала уже 826 таких аварий против 476 годом ранее.
Параллельно растёт статистика полностью беспилотных машин Tesla. С июля 2025 года по середину июня 2026 роботакси и тестовые автомобили компании попали как минимум в 22 ДТП. В большинстве случаев в остановившуюся Tesla въезжали другие водители. Но были и аварии по вине самой системы: одна машина под дистанционным управлением заехала на бордюр и врезалась в забор, другая сдала назад в столб, ещё одна задела строительное ограждение.
Эти данные появляются в момент, когда Tesla пытается превратить FSD из водительского ассистента в основу сервиса роботакси. При этом компания скрывает обстоятельства почти всех аварий, версии программного обеспечения и не публикует проверяемый пробег для каждого режима. Поэтому публичная база не позволяет понять, какие случаи относятся к обычному Autopilot, какие – к FSD и как меняется аварийность на одну милю. Проблема уже выходила за пределы статистики: в 2025 году суд возложил на Tesla часть ответственности за смертельное ДТП с FSD, а затем признал названия Autopilot и Full Self-Driving вводящими покупателей в заблуждение.