Китайский автопром помог сделать электромобили дешевле гибридов
Китай так активно наращивал выпуск электромобилей, что фактически помог сделать их дешевле гибридов. По данным Mobility Global, в 2025 году средняя цена электромобиля составила около 37 тысяч долларов, что на 9% меньше, чем в 2020-м. Гибриды, напротив, подорожали на 16%, до 39 тысяч долларов.
На цены повлияло сразу несколько факторов. Во-первых, заметно подешевели батареи: их стоимость для легковых электромобилей снизилась на 37% с 2020 по 2025 год. Во-вторых, китайские компании столкнулись с жесткой конкуренцией дома и начали активнее выходить в Юго-Восточную Азию и Южную Америку. В этих регионах электромобили уже в среднем стоят дешевле гибридов. В Таиланде китайские марки занимают почти 30% рынка новых автомобилей. Наконец, крупные объемы производства снизили себестоимость машин. Тот же BYD выпускает многие компоненты самостоятельно, и поэтому может сильнее занижать цены. Производство электрокаров расширяется и в других странах: BYD и Great Wall Motor уже построили заводы в Таиланде.
Китай много лет субсидировал спрос, поддерживал производителей и развивал производственные цепочки. Но эта модель привела к ценовым войнам, перепроизводству и снижению прибыли компаний и дилеров. Поэтому автопроизводители начали активнее искать покупателей за рубежом. В 2025 году Китай экспортировал 1,64 миллионов электромобилей против менее чем 100 тысяч в 2020-м. Это влияет и на мировой рынок в целом: International Energy Agency уже считает, что по итогам года электромобили и подключаемые гибриды займут около 30% мировых продаж.
Китай так активно наращивал выпуск электромобилей, что фактически помог сделать их дешевле гибридов. По данным Mobility Global, в 2025 году средняя цена электромобиля составила около 37 тысяч долларов, что на 9% меньше, чем в 2020-м. Гибриды, напротив, подорожали на 16%, до 39 тысяч долларов.
На цены повлияло сразу несколько факторов. Во-первых, заметно подешевели батареи: их стоимость для легковых электромобилей снизилась на 37% с 2020 по 2025 год. Во-вторых, китайские компании столкнулись с жесткой конкуренцией дома и начали активнее выходить в Юго-Восточную Азию и Южную Америку. В этих регионах электромобили уже в среднем стоят дешевле гибридов. В Таиланде китайские марки занимают почти 30% рынка новых автомобилей. Наконец, крупные объемы производства снизили себестоимость машин. Тот же BYD выпускает многие компоненты самостоятельно, и поэтому может сильнее занижать цены. Производство электрокаров расширяется и в других странах: BYD и Great Wall Motor уже построили заводы в Таиланде.
Китай много лет субсидировал спрос, поддерживал производителей и развивал производственные цепочки. Но эта модель привела к ценовым войнам, перепроизводству и снижению прибыли компаний и дилеров. Поэтому автопроизводители начали активнее искать покупателей за рубежом. В 2025 году Китай экспортировал 1,64 миллионов электромобилей против менее чем 100 тысяч в 2020-м. Это влияет и на мировой рынок в целом: International Energy Agency уже считает, что по итогам года электромобили и подключаемые гибриды займут около 30% мировых продаж.