С нефтяной иглы на электрическую
Иранский кризис работает на китайский автопром
Полвека назад нефтяной кризис поднял цены на бензин в США, и американцы начали пересаживаться на небольшие экономичные японские машины. Это помогло японскому автопрому закрепиться на американском рынке и в итоге стать одним из мировых лидеров. Сейчас история повторяется – только кризис вокруг Ирана играет на руку уже китайскому автопрому. После его начала продажи электромобилей на нескольких крупных рынках Азии выросли примерно в два раза.
Для китайских производителей момент донельзя удачный: домашний рынок стагнирует, заводы столкнулись с перепроизводством, а лишние машины можно продать за рубежом. Если раньше электромобили были для Китая одним из способов меньше зависеть от импортной нефти, то теперь другие страны подсаживаются на иглу китайских аккумуляторов и электрокаров.
К этой ситуации Китай шёл годами – власти были не в восторге, что значительную часть нефти приходится везти морем через уязвимые проливы и на достаточно хрупких, как показали последние события, танкерах. Поэтому страна последовательно пыталась снизить потребление нефти хотя бы в отдельных сферах, вроде транспорта. Электромобили оказались идеальным решением, ведь электричество Китай может производить сам. В итоге на технологию сделали ставку, локализовали производство батарей, электроники и самих машин. А теперь, когда другие страны тоже прочувствовали, какой болезненной может быть зависимость от нефти, они пошли покупать альтернативу. И пошли, как несложно догадаться, к крупнейшему производителю электромобилей.
Причём продаёт Китай далеко не только машины. Его компании строят заводы, открывают дилерские и сервисные сети, развивают зарядную инфраструктуру, а китайские платформы, батареи и электронику начинают использовать даже иностранные автопроизводители. Особенно хорошо это видно в Азии, где японские марки доминировали десятилетиями. Китай оказался главным поставщиком машин, которым дорогая нефть скорее помогает, чем мешает. И теснит он теперь самих японцев.
Иранский кризис работает на китайский автопром
Полвека назад нефтяной кризис поднял цены на бензин в США, и американцы начали пересаживаться на небольшие экономичные японские машины. Это помогло японскому автопрому закрепиться на американском рынке и в итоге стать одним из мировых лидеров. Сейчас история повторяется – только кризис вокруг Ирана играет на руку уже китайскому автопрому. После его начала продажи электромобилей на нескольких крупных рынках Азии выросли примерно в два раза.
Для китайских производителей момент донельзя удачный: домашний рынок стагнирует, заводы столкнулись с перепроизводством, а лишние машины можно продать за рубежом. Если раньше электромобили были для Китая одним из способов меньше зависеть от импортной нефти, то теперь другие страны подсаживаются на иглу китайских аккумуляторов и электрокаров.
К этой ситуации Китай шёл годами – власти были не в восторге, что значительную часть нефти приходится везти морем через уязвимые проливы и на достаточно хрупких, как показали последние события, танкерах. Поэтому страна последовательно пыталась снизить потребление нефти хотя бы в отдельных сферах, вроде транспорта. Электромобили оказались идеальным решением, ведь электричество Китай может производить сам. В итоге на технологию сделали ставку, локализовали производство батарей, электроники и самих машин. А теперь, когда другие страны тоже прочувствовали, какой болезненной может быть зависимость от нефти, они пошли покупать альтернативу. И пошли, как несложно догадаться, к крупнейшему производителю электромобилей.
Причём продаёт Китай далеко не только машины. Его компании строят заводы, открывают дилерские и сервисные сети, развивают зарядную инфраструктуру, а китайские платформы, батареи и электронику начинают использовать даже иностранные автопроизводители. Особенно хорошо это видно в Азии, где японские марки доминировали десятилетиями. Китай оказался главным поставщиком машин, которым дорогая нефть скорее помогает, чем мешает. И теснит он теперь самих японцев.