Электромобильная ловушка для Японии
Китайским автопроизводителям тесно дома на фоне снижения цен и спроса, и теперь они активно осваивают рынки, где десятилетиями доминировали другие бренды. В частности, японские. В Австралии BYD по продажам уже вплотную подбирается к Toyota, хотя до 2022 года бренда в стране не было вообще. В Таиланде китайцы забрали большую часть рынка электромобилей, похожая картина складывается и в других странах Юго-Восточной Азии. BYD, Geely и остальные заступают на вахту вместо Toyota, Honda и Mitsubishi, которые раньше зарабатывали на регионе, не сталкиваясь с особой конкуренцией.
Казалось бы, японцам остаётся сущая мелочь – построить побольше собственных электромобилей и отбиваться. Но обнаружился нюанс: значительная часть цепочки производства электрокаров проходит через Китай. Особенно неприятно вышло с тяжёлыми редкоземельными элементами для электродвигателей – Китай практически монополизировал их переработку, а с прошлого года ограничивает экспорт. В результате за первую половину 2026 года Япония получила на 82% меньше диспрозия и на 74% меньше иттрия, чем двумя годами ранее. Производители пока используют накопленные запасы и ищут замену, но быстро перестроить цепочку поставок нельзя.
Япония, впрочем, к подобному готовилась ещё после конфликта с Китаем на почве редкозёмов в 2010 году. Она вложилась в австралийскую компанию Lynas Rare Earths, одного из крупнейших производителей редкозёмов за пределами Китая. Параллельно развивает переработку, ищет альтернативные материалы, а теперь даже собирается добывать редкоземельный ил с глубины морей. Проблема, как обычно, одна – сроки. Новые источники ещё нужно освоить, начать добывать в промышленных объёмах, а зависимость от Китая в моменте никуда не девается. BYD, Geely и остальные ждать, пока японцы копают ил со дна океана, станут очень вряд ли.
Китайским автопроизводителям тесно дома на фоне снижения цен и спроса, и теперь они активно осваивают рынки, где десятилетиями доминировали другие бренды. В частности, японские. В Австралии BYD по продажам уже вплотную подбирается к Toyota, хотя до 2022 года бренда в стране не было вообще. В Таиланде китайцы забрали большую часть рынка электромобилей, похожая картина складывается и в других странах Юго-Восточной Азии. BYD, Geely и остальные заступают на вахту вместо Toyota, Honda и Mitsubishi, которые раньше зарабатывали на регионе, не сталкиваясь с особой конкуренцией.
Казалось бы, японцам остаётся сущая мелочь – построить побольше собственных электромобилей и отбиваться. Но обнаружился нюанс: значительная часть цепочки производства электрокаров проходит через Китай. Особенно неприятно вышло с тяжёлыми редкоземельными элементами для электродвигателей – Китай практически монополизировал их переработку, а с прошлого года ограничивает экспорт. В результате за первую половину 2026 года Япония получила на 82% меньше диспрозия и на 74% меньше иттрия, чем двумя годами ранее. Производители пока используют накопленные запасы и ищут замену, но быстро перестроить цепочку поставок нельзя.
Япония, впрочем, к подобному готовилась ещё после конфликта с Китаем на почве редкозёмов в 2010 году. Она вложилась в австралийскую компанию Lynas Rare Earths, одного из крупнейших производителей редкозёмов за пределами Китая. Параллельно развивает переработку, ищет альтернативные материалы, а теперь даже собирается добывать редкоземельный ил с глубины морей. Проблема, как обычно, одна – сроки. Новые источники ещё нужно освоить, начать добывать в промышленных объёмах, а зависимость от Китая в моменте никуда не девается. BYD, Geely и остальные ждать, пока японцы копают ил со дна океана, станут очень вряд ли.