Перестройка угольного рынка ввиду санкций против России приводит не только к удорожанию этого ресурса, но и делает его ещё более "грязным" - из-за удлинения логистических цепочек растёт углеродный след транспортировки, констатирует японская газета Nikkei.
Россия - третий в мире экспортёр энергетического угля, уступающий только Индонезии и Австралии, и крупнейший поставщик этого ресурса в Евросоюз.
Последний 22 августа введёт эмбарго на российский уголь, и хотя оно не затронет уже заключенные долгосрочные контракты, так или иначе будет изменена логистика поступления 40% угля в Европу, или 63 млн тонн.
Время в пути может вырасти в разы, соответственно увеличится и углеродный след морских перевозок - а, как мы помним, сама по себе эта сфера одна из самых сложных с точки зрения декарбонизации.
Точные цифры ещё предстоит рассчитать, но кое-какие данные есть из Японии, тоже решившей поэтапно отказаться от российского угля, на долю которого приходится 11% импорта этого ресурса.
Если доставка угля из России в эту страну занимает в среднем три дня, то из Индонезии - уже десять дней, а из Австралии - две недели.
Не говоря уже о том, что перенастройка рынка вкупе с энергетическим кризисом уже привела к росту цен (в среднем $400 за тонну, в 2,6 раза больше, чем год назад).
Что касается освободившегося российского угля, то он, по прогнозам Nikkei, больше пойдёт в Северную Африку и Турцию, что также увеличит километраж и, соответственно, выбросы парниковых газов.
Поставки в Индию и Китай также связаны с повышенным углеродным следом и расходами. Плюс, считают опрошенные Nikkei эксперты, в таком случае этот ресурс пришлось бы продавать с "огромным дисконтом", учитывая "безумные усилия" этих стран по наращиванию внутреннего производства.
#неВИЭ
Россия - третий в мире экспортёр энергетического угля, уступающий только Индонезии и Австралии, и крупнейший поставщик этого ресурса в Евросоюз.
Последний 22 августа введёт эмбарго на российский уголь, и хотя оно не затронет уже заключенные долгосрочные контракты, так или иначе будет изменена логистика поступления 40% угля в Европу, или 63 млн тонн.
Время в пути может вырасти в разы, соответственно увеличится и углеродный след морских перевозок - а, как мы помним, сама по себе эта сфера одна из самых сложных с точки зрения декарбонизации.
Точные цифры ещё предстоит рассчитать, но кое-какие данные есть из Японии, тоже решившей поэтапно отказаться от российского угля, на долю которого приходится 11% импорта этого ресурса.
Если доставка угля из России в эту страну занимает в среднем три дня, то из Индонезии - уже десять дней, а из Австралии - две недели.
Не говоря уже о том, что перенастройка рынка вкупе с энергетическим кризисом уже привела к росту цен (в среднем $400 за тонну, в 2,6 раза больше, чем год назад).
Что касается освободившегося российского угля, то он, по прогнозам Nikkei, больше пойдёт в Северную Африку и Турцию, что также увеличит километраж и, соответственно, выбросы парниковых газов.
Поставки в Индию и Китай также связаны с повышенным углеродным следом и расходами. Плюс, считают опрошенные Nikkei эксперты, в таком случае этот ресурс пришлось бы продавать с "огромным дисконтом", учитывая "безумные усилия" этих стран по наращиванию внутреннего производства.
#неВИЭ