Energo_110_кратк_з.pdf
Развитие рынка электромобилей (EV) в России напрямую связано со снижением спроса на продукцию нефтяных компаний, в первую очередь бензин и дизель, то есть может усугубить проблему рынков сбыта, прогнозирует Аналитический центр (АЦ) при правительстве России в свежем бюллетене.
В то же время, с учётом нынешних трендов, массовый переход на EV в России скорее невозможен, а само влияние этого сегмента на выполнение национальных климатических целей незначительно.
Полноценное "озеленение" автомобильной отрасли предполагает не только активное замещение традиционных машин электрокарами и развитие сети зарядок - это заложено в государственную Концепцию, но и другую модель развития топливно-энергетического комплекса.
А этого пока не предполагается, по крайней мере даже в интенсивном сценарии Низкоуглеродной стратегии доля ВИЭ в энергобалансе должна вырасти с 0,5-0,6% сейчас до 13% к 2050 году, атомной - с 20% до 25%.
Ещё одно препятствие для развития сектора - отсутствие внятных государственных программ субсидирования производства и покупки EV, без которых рынок развиваться с необходимой скоростью не способен. Такая же ситуация и в других странах, мы тут не одиноки.
Таким образом, форсированная поддержка EV-сегмента приведёт либо к необходимости ещё больших бюджетных трат, либо к ухудшению положения потребителей и производителей традиционных авто, если государство сократит для них часть поддержки.
Вывод: по оценке АЦ, в России развитие EV в кратко- и среднесрочной перспективах может быть использовано только для узкого круга задач. Например, в качестве общественного и коммунального транспорта, а в частном секторе – как нишевой товар для потребителей, ориентированных на экологичность.
Бума электромашин, как в Европе и Китае, ждать не приходится.
#Доклады #Электро
В то же время, с учётом нынешних трендов, массовый переход на EV в России скорее невозможен, а само влияние этого сегмента на выполнение национальных климатических целей незначительно.
Полноценное "озеленение" автомобильной отрасли предполагает не только активное замещение традиционных машин электрокарами и развитие сети зарядок - это заложено в государственную Концепцию, но и другую модель развития топливно-энергетического комплекса.
А этого пока не предполагается, по крайней мере даже в интенсивном сценарии Низкоуглеродной стратегии доля ВИЭ в энергобалансе должна вырасти с 0,5-0,6% сейчас до 13% к 2050 году, атомной - с 20% до 25%.
Ещё одно препятствие для развития сектора - отсутствие внятных государственных программ субсидирования производства и покупки EV, без которых рынок развиваться с необходимой скоростью не способен. Такая же ситуация и в других странах, мы тут не одиноки.
Таким образом, форсированная поддержка EV-сегмента приведёт либо к необходимости ещё больших бюджетных трат, либо к ухудшению положения потребителей и производителей традиционных авто, если государство сократит для них часть поддержки.
Вывод: по оценке АЦ, в России развитие EV в кратко- и среднесрочной перспективах может быть использовано только для узкого круга задач. Например, в качестве общественного и коммунального транспорта, а в частном секторе – как нишевой товар для потребителей, ориентированных на экологичность.
Бума электромашин, как в Европе и Китае, ждать не приходится.
#Доклады #Электро