Большая тройка японских автомобильных брендов: Toyota, Honda и Nissan, - ворвавшихся в мировую элиту на фоне нефтяного кризиса 1973 года и резко подорожавшего бензина, спустя 50 лет рискуют стать главными жертвами изменения климата, выяснил Greenpeace на основе анализа данных от Moody's ESG Solutions.
Бóльшая часть их производственных мощностей расположена в Японии, которая, как и другие островные государства, находятся в высшей зоне климатического риска, и странах Юго-Восточной Азии.
Уже в ближайшие годы цепочки поставок там могут разорваться из-за ураганов, наводнений, тепловых волн и засухи. Для бизнеса это значит финансовые потери, для покупателей - перебои с поставками и рост цен.
Самое рискованное положение у Toyota - автопроизводителя №1 Японии и №2 в мире по прибыли. К слову, недавно тот же Greenpeace признал компанию главным аутсайдером в своём секторе по декарбонизации - но тут вопрос скорее в концептуальных противоречиях.
К негодованию "зелёных", компания не планирует полный отказ от двигателей внутреннего сгорания до 2040 года, больше того, активно лоббирует отсрочку законодательных запретов на традиционные машины.
Так, недавно Toyota пригрозила остановить свои заводы в Британии, если там введут запрет на продажу новых гибридов с 2030 года.
Линия компании сводится к попытке проложить иной путь развития отрасли - вместо тотальной электризации она ведёт исследования на тему использования синтетического топлива в ДВС и массового выпуска водородомобилей. Интересно, что из этого получится.
Кстати, возвращаясь к исследованию, есть ирония в том, что Volkswagen со своим "дизельгейтом" признан наименее подверженным климатическим рискам. Но он как раз всецело следует мейнстриму - и активно электризует свой парк.
Впрочем, с потребительской точки зрения в России за всем этим можно наблюдать разве что как отстранённому наблюдателю. Рядовому покупателю у нас сейчас впору задумываться не о "Евро-7" и тотальной электризации, а "Евро-0" и карбюраторе - такие цены нынче на рынке.
Бóльшая часть их производственных мощностей расположена в Японии, которая, как и другие островные государства, находятся в высшей зоне климатического риска, и странах Юго-Восточной Азии.
Уже в ближайшие годы цепочки поставок там могут разорваться из-за ураганов, наводнений, тепловых волн и засухи. Для бизнеса это значит финансовые потери, для покупателей - перебои с поставками и рост цен.
Самое рискованное положение у Toyota - автопроизводителя №1 Японии и №2 в мире по прибыли. К слову, недавно тот же Greenpeace признал компанию главным аутсайдером в своём секторе по декарбонизации - но тут вопрос скорее в концептуальных противоречиях.
К негодованию "зелёных", компания не планирует полный отказ от двигателей внутреннего сгорания до 2040 года, больше того, активно лоббирует отсрочку законодательных запретов на традиционные машины.
Так, недавно Toyota пригрозила остановить свои заводы в Британии, если там введут запрет на продажу новых гибридов с 2030 года.
Линия компании сводится к попытке проложить иной путь развития отрасли - вместо тотальной электризации она ведёт исследования на тему использования синтетического топлива в ДВС и массового выпуска водородомобилей. Интересно, что из этого получится.
Кстати, возвращаясь к исследованию, есть ирония в том, что Volkswagen со своим "дизельгейтом" признан наименее подверженным климатическим рискам. Но он как раз всецело следует мейнстриму - и активно электризует свой парк.
Впрочем, с потребительской точки зрения в России за всем этим можно наблюдать разве что как отстранённому наблюдателю. Рядовому покупателю у нас сейчас впору задумываться не о "Евро-7" и тотальной электризации, а "Евро-0" и карбюраторе - такие цены нынче на рынке.