Европейский кризис вокруг запрета новых автомобилей с ДВС, кажется, разрешился компромиссом: как пишет Reuters со ссылкой на драфт соглашения, Берлин согласовал с Брюсселем особые условия для автомобилей с ДВС, работающих на синтетическом, или электронном, топливе (e-fuel).
Все 27 стран объединения во главе с председательствующей в Евросоюзе Швецией, одним из лидеров EV-лагеря, договорились о следующем: к 2035 году, когда вступит в силу соответствующий запрет, машины, способные работать на синтетическом топливе, будет объединены в отдельную юридическую категорию.
Условие одно - это электронное топливо (хотя само выражение звучит как оксюморон, что-то из сферы метавселенных) должно быть климатически нейтральным. И да, стоит сразу обозначить, что e-fuel пока чрезвычайно дорого, а технология не масштабирована.
Тут будет простор для методологических баталий, поскольку при сжигании e-fuel так или иначе образуются парниковые газы. Но в технологическом процессе используется захваченный через CCS/CCUS углерод, так что итого вроде как получается status quo. Радикальные зелёные, разумеется, с этим не согласны.
Кризис стал демонстрацией впечатляющих лобби-возможностей Германии и нехватки оных у Италии, которая выступала единым фронтом с немцами, но со своей интерпретацией термина "синтетическое топливо": Рим предлагал понимать под ним и биотопливо.
Ему Еврокомиссия отказала, так что Ferrari на топливе из виноградного жмыха мы, судя по всему, не увидим. А жаль.
С точки же зрения диверсификации рисков решение, на взгляд @esgworld, представляется разумным - учитывая возможные перебои с поставками сырья для производства EV-батарей.
#Электро
Все 27 стран объединения во главе с председательствующей в Евросоюзе Швецией, одним из лидеров EV-лагеря, договорились о следующем: к 2035 году, когда вступит в силу соответствующий запрет, машины, способные работать на синтетическом топливе, будет объединены в отдельную юридическую категорию.
Условие одно - это электронное топливо (хотя само выражение звучит как оксюморон, что-то из сферы метавселенных) должно быть климатически нейтральным. И да, стоит сразу обозначить, что e-fuel пока чрезвычайно дорого, а технология не масштабирована.
Тут будет простор для методологических баталий, поскольку при сжигании e-fuel так или иначе образуются парниковые газы. Но в технологическом процессе используется захваченный через CCS/CCUS углерод, так что итого вроде как получается status quo. Радикальные зелёные, разумеется, с этим не согласны.
Кризис стал демонстрацией впечатляющих лобби-возможностей Германии и нехватки оных у Италии, которая выступала единым фронтом с немцами, но со своей интерпретацией термина "синтетическое топливо": Рим предлагал понимать под ним и биотопливо.
Ему Еврокомиссия отказала, так что Ferrari на топливе из виноградного жмыха мы, судя по всему, не увидим. А жаль.
С точки же зрения диверсификации рисков решение, на взгляд @esgworld, представляется разумным - учитывая возможные перебои с поставками сырья для производства EV-батарей.
#Электро