Большинство автомобилей в Москве "в какой-то приемлемой перспективе" должны стать электрическими - с таким смелым, но вполне в духе времени, заявлением выступил мэр Сергей Собянин.
"Восемьдесят процентов выбросов в атмосферу сегодня - это машины. Перевод на электрическую тягу - это для городов приоритет №1. И как мы решили вопрос, связанный с электробусами, и поставили себе задачу полностью перейти на электробусы, так и себе поставим задачу [по электрификации большей части парка]", - сказал мэр.
На самом деле, удивительно, что такое публичное обязательство Москва, с её сильной ESG-программой и стремлением быть во всём первой, взяла только сейчас.
В связи с этим возникают три вопроса:
📍 Хватит ли зарядок? На август этого года, в Москве около ~3,2 тысячи станций, это более чем хватает для текущего парка EV, всего 4,6 тысячи (1 зарядка на 1,5 электрокара), но в перспективе, с экспоненциальным ростом, конечно, встанет вопрос. К 2030 году правительство прогнозирует >100 тысяч EV в Москве, а строительство зарядок должно идти опережающими темпами - поэтому вопросик;
📍 Хватит ли электромощностей? Рост EV-парка априори связан с ростом нагрузки на сеть - по словам Сергея Собянина, мощности электроэнергии в столице профицитны на 12-14%, для роста парка электрокаров их хватит. "Если мы получим 1 млн [электро-] машин в Москве, то потребление увеличится всего на 4%";
📍 Будут ли EV по карману людям? Близко к этому, возможно. Кратный рост продаж EV в России объясняется не только эффектом низкой базы, но и поставками относительно бюджетных моделей из Китая, открытием первых производств в России, к которым, однако, возникли вопросы по качеству.
Согласно Auto.ru, новые "электрички" в Центральной России начинаются от 2,4-2,5 млн руб, гибриды - от 4 млн руб, подержанные существенно дешевле, кое-какие можно найти в "некро-состоянии" за 220 тысяч рублей. Самая дешёвая Tesla - 2,2 млн руб. Есть госсубсидия на EV, собранные в России.
Национальная цель, прописанная в Стратегии развития автомобильной промышленности России, это рост доли электрокаров на автомобильном рынке с 1% сейчас до 15% в натуральном выражении к 2030 году. Для достижения этого KPI продажи должны из года в год расти где-то на 65-70%.
В любом случае людям предстоит как минимум смена стереотипов: EV не заправляются, как традиционные авто или водородомобили, за пару минут, нужно перестраивать режим дня, выкраивать время для зарядки.
То же касается и дальних путешествий - придётся останавливаться каждые 400-500 км, чтобы зарядить свою "ласточку"
#Электро
"Восемьдесят процентов выбросов в атмосферу сегодня - это машины. Перевод на электрическую тягу - это для городов приоритет №1. И как мы решили вопрос, связанный с электробусами, и поставили себе задачу полностью перейти на электробусы, так и себе поставим задачу [по электрификации большей части парка]", - сказал мэр.
На самом деле, удивительно, что такое публичное обязательство Москва, с её сильной ESG-программой и стремлением быть во всём первой, взяла только сейчас.
В связи с этим возникают три вопроса:
📍 Хватит ли зарядок? На август этого года, в Москве около ~3,2 тысячи станций, это более чем хватает для текущего парка EV, всего 4,6 тысячи (1 зарядка на 1,5 электрокара), но в перспективе, с экспоненциальным ростом, конечно, встанет вопрос. К 2030 году правительство прогнозирует >100 тысяч EV в Москве, а строительство зарядок должно идти опережающими темпами - поэтому вопросик;
📍 Хватит ли электромощностей? Рост EV-парка априори связан с ростом нагрузки на сеть - по словам Сергея Собянина, мощности электроэнергии в столице профицитны на 12-14%, для роста парка электрокаров их хватит. "Если мы получим 1 млн [электро-] машин в Москве, то потребление увеличится всего на 4%";
📍 Будут ли EV по карману людям? Близко к этому, возможно. Кратный рост продаж EV в России объясняется не только эффектом низкой базы, но и поставками относительно бюджетных моделей из Китая, открытием первых производств в России, к которым, однако, возникли вопросы по качеству.
Согласно Auto.ru, новые "электрички" в Центральной России начинаются от 2,4-2,5 млн руб, гибриды - от 4 млн руб, подержанные существенно дешевле, кое-какие можно найти в "некро-состоянии" за 220 тысяч рублей. Самая дешёвая Tesla - 2,2 млн руб. Есть госсубсидия на EV, собранные в России.
Национальная цель, прописанная в Стратегии развития автомобильной промышленности России, это рост доли электрокаров на автомобильном рынке с 1% сейчас до 15% в натуральном выражении к 2030 году. Для достижения этого KPI продажи должны из года в год расти где-то на 65-70%.
В любом случае людям предстоит как минимум смена стереотипов: EV не заправляются, как традиционные авто или водородомобили, за пару минут, нужно перестраивать режим дня, выкраивать время для зарядки.
То же касается и дальних путешествий - придётся останавливаться каждые 400-500 км, чтобы зарядить свою "ласточку"
#Электро