Когда Сергей Собянин рассказывал о планах перевести бóльшую часть автопарка Москвы на электричество, это был больше концепт (и хорошо, что озвученный после выборов, а то можно было бы его назвать предвыборным) - и вот пришли более приземлённые расчёты.
К 2025 году, то есть плюс-минус через 1,5-2 года, число легковых электромобилей в столице может вырасти в 12,7 раз, с ~5 тысяч до ~63 тысяч. А к 2030 году - в 63 раза (!), до 315 тысяч электрокаров, следует из прогноза департамента транспорта Москвы.
В 2030 году, таким образом, доля "электричек" от всего легкового автопарка в городе может вырасти с микроскопических долей процента до 6,8%.
В дептрансе ссылаются на опыт Евросоюза и Китая: активный самостоятельный рост EV-парка начинается по достижении 5-процентной доли рынка.
Хотя, возможно, тут некоторая неточность: традиционно под такой tipping point разумеется не 5-процентная доля "электричек" от всего парка, а 5-процентная доля в продажах новых авто. То есть чтобы минимум 1 из 20 продаваемых легковушек работала на электричестве.
По данным BloomergNEF, на сегодня этот порог преодолели 23 страны, причём впереди всех Норвегия, где более 80% новых автомобилей приходятся именно на "электрички", даже гибриды не в счёт.
Хотя, конечно, с электрификацией транспорта есть немало нюансов, например, в Норвегии некоторые судовладельцы отказываются перевозить EV на борту из-за чрезвычайной пожароопасности - если электрокар загорается, его крайне сложно потушить.
Но вернёмся к Москве. Поддерживать EV-планы мэрии призвана программа строительства городских зарядок, но её параметры пока подробно не раскрываются. По заявлению дептранса, к концу этого года их число должно вырасти в 1,6 раза, с 220 до 350, но для поддержания спроса на EV рост должен идти экспоненциально.
Есть и другие узкие места, не говоря уже о по-прежнему высокой стоимости новых EV в России ("Москвич 3е" продаётся за 3,4-4 млн руб, без учёта госсубсидии!): по оценке Москомархитектуры, для масштабного строительства зарядок в городах нужно изменить 107 федеральных документов, а для перевода такси на EV необходимы зарядные хабы "через каждые 5-6 домов".
Как говорится, путь осилит идущий. Хотя электрификация - далеко не единственный (и не факт что лучший) способ экологизировать транспорт в масштабах всей России. Москва в этом плане действительно особняком
#Электро
К 2025 году, то есть плюс-минус через 1,5-2 года, число легковых электромобилей в столице может вырасти в 12,7 раз, с ~5 тысяч до ~63 тысяч. А к 2030 году - в 63 раза (!), до 315 тысяч электрокаров, следует из прогноза департамента транспорта Москвы.
В 2030 году, таким образом, доля "электричек" от всего легкового автопарка в городе может вырасти с микроскопических долей процента до 6,8%.
В дептрансе ссылаются на опыт Евросоюза и Китая: активный самостоятельный рост EV-парка начинается по достижении 5-процентной доли рынка.
Хотя, возможно, тут некоторая неточность: традиционно под такой tipping point разумеется не 5-процентная доля "электричек" от всего парка, а 5-процентная доля в продажах новых авто. То есть чтобы минимум 1 из 20 продаваемых легковушек работала на электричестве.
По данным BloomergNEF, на сегодня этот порог преодолели 23 страны, причём впереди всех Норвегия, где более 80% новых автомобилей приходятся именно на "электрички", даже гибриды не в счёт.
Хотя, конечно, с электрификацией транспорта есть немало нюансов, например, в Норвегии некоторые судовладельцы отказываются перевозить EV на борту из-за чрезвычайной пожароопасности - если электрокар загорается, его крайне сложно потушить.
Но вернёмся к Москве. Поддерживать EV-планы мэрии призвана программа строительства городских зарядок, но её параметры пока подробно не раскрываются. По заявлению дептранса, к концу этого года их число должно вырасти в 1,6 раза, с 220 до 350, но для поддержания спроса на EV рост должен идти экспоненциально.
Есть и другие узкие места, не говоря уже о по-прежнему высокой стоимости новых EV в России ("Москвич 3е" продаётся за 3,4-4 млн руб, без учёта госсубсидии!): по оценке Москомархитектуры, для масштабного строительства зарядок в городах нужно изменить 107 федеральных документов, а для перевода такси на EV необходимы зарядные хабы "через каждые 5-6 домов".
Как говорится, путь осилит идущий. Хотя электрификация - далеко не единственный (и не факт что лучший) способ экологизировать транспорт в масштабах всей России. Москва в этом плане действительно особняком
#Электро