Углеродное регулирование всё ближе.

Промышленные и энергетические сектора российской экономики озабочены CBAM, а гражданская авиация готовится к внедрению механизма CORSIA, который станет обязательным с 2027 года — то есть уже через 1,5 года.

❓ Как мировые авиакомпании готовятся к такой перспективе? Почему на рынке CORSIA-совместимых офсетов ожидается дефицит? И нужно ли что-то делать сейчас — или можно повременить?

По просьбе @esgworld мнением делится Андрей Владимирович Птичников, к.г.н., руководитель группы природно-климатических проектов, главный эксперт Центра цифровых технологий для природно-климатических проектов НИУ ВШЭ @natureclimate:

В прошлый раз поговорили о программе CORSIA и её требованиях [пост на канале "Природно-климатические проекты" — тут, материал @esgworld — здесь]. Сегодня рассмотрим примеры пакетов обязательств авиакомпаний в рамках CORSIA.

Компания British Airways к 2050 году планирует компенсировать 1/3 своих выбросов за счет офсетов, 1/3 — за счет SAF, 1/3 — за счёт операционной эффективности.

У авиакомпании American Airlines SAF даст 40% компенсации, офсеты – 15% (к 2050-му), а у австралийской Qantas – 20% за счет SAF, 60% – за счет офсетов (к 2030-му).

Стратегия многих авиакомпаний к 2030 году состоит в максимальном применении офсетов. Консультанты Star Alliance считают использование офсетов более дешёвой альтернативой SAF.

CORSIA устанавливает высокие требования к качеству климатических проектов. В программе должны использоваться только офсеты с разрешением на исключение из ОНУВ (т.н. corresponding adjustment).

К погашению могут быть предъявлена офсеты только из аккредитованных реестров CORSIA. В настоящее время аккредитованы 6 реестров, из них 3 национальных (ART, ACR, CAR) и 3 международных (VCS, GS, GCC).

Условно аккредитованы ещё 6 реестров, то есть им предстоит внести изменения в свои правила. Единственный аккредитованный реестр, который регистрирует проекты в РФ – катарский GCC.

Российский реестр УЕ на данный момент далёк от выполнения жестких требований CORSIA. Идет интенсивная работа по приведению "экспортной" части российского реестра к требованиям CORSIA.

Это непросто, так как потребуется внесение поправок в законы и нормативно-правовые акты на уровне ряда ФОИВ к февралю 2026 года — времени подачи заявок на внесение новых реестров в CORSIA [о том, что такая работа ведётся, объявила Екатерина Салугина-Сороковая на ПМЭФ-2025].

На рынке сейчас есть только 1 проект с выпуском 7 млн т УЕ для CORSIA, на подходе ещё несколько со сравнимым выпуском УЕ. Однако потребность авиакомпаний — около 150 млн т к 2030 году. Аналитики ожидают большой дефицит предложения УЕ к 2030 году.

В этой связи многие авиакомпании заключают договора предоплаты на покупку УЕ с девелоперами проектов. Это надёжнее и дешевле, чем искать УЕ CORSIA на рынке в пик спроса.

Cрок получения УЕ CORSIA составляет 4-5 лет в новых природно-климатических проектах и 1,5-2 года в уже ведущихся — с момента подписания договора с девелопером.

Это связано с длительными процедурами получения одобрений госорганов на вычет УЕ из ОНУВов, страховки и регистрации проекта по особому треку в реестрах.

Тем авиакомпаниям, которые хотят получить УЕ CORSIA к 2030 году, следует задуматься о заключении договора с девелоперами проектов уже в текущем, 2025 году

#Экспертиза #Единицы #Транспорт #Авиа

👍 ESG World