Глобальная отрасль морских перевозок, которая обеспечивает 90% мировой торговли и ответственна за 3% эмиссии CO₂, оказалась под растущим "зелёным" давлением инвесторов и регуляторов: планов выйти на углеродную нейтральность у неё пока нет.

Международная морская организация - орган ООН, объединяющий 175 страны (Россия в их числе), - несмотря на призывы многих своих членов, пока ориентируется на снижение углеродного следа к 2050 году в 1,5 раза к уровню 2008 года.

Цель добиться net-zero в секторе пока не формализована, - но может быть поставлена в новой стратегии декарбонизации, которая будет утверждена в 2023 году. Дальнейший вектор станет ясен в июне следующего года на заседании профильного комитета ММО.

Один из ключевых игроков рынка, датская Maersk, призывает не перегибать палку с давлением и ожидает "жаркую дискуссию" по этому поводу. А среди сторонников более радикального "зелёного" курса, кстати, США и другие страны-лидеры повестки.

Главный вопрос, разумеется, в технологиях и деньгах. Несмотря на некоторые очевидные успехи в первой области: например, недавно представили первый в мире электрический контейнеровоз-беспилотник, - остаётся много нерешённых вопросов.

Финансирование же сектора осложняется долгим периодом эксплуатации самих судов (20+ лет) и инфраструктуры (50+ лет): как объяснил один из аналитиков, "капитал опасается инвестировать в 25-летний актив, когда неясно, что ММО будет делать через 5 лет".

Поэтому отрасли пока в значительной степени приходится ориентироваться на собственный капитал, весьма ограниченный в масштабах проблемы. По оценке опрошенных Reuters экономистов, выход сектора на net-zero к 2050 году потребует $2,4 трлн, из них $500 млрд - до 2030 года.