Сразу 5 из 27 стран Евросоюза выступили против предложенного Еврокомиссией с 2035 года полного запрета на продажу новых бензиновых и дизельных автомобилей, угрожая отсрочить реализацию ключевого элемента Fit for 55.
В числе несогласных такой важный игрок, как Италия, а также страны "второго порядка": Португалия, Словакия, Болгария и Румыния, хотя нет Германии - страны с наибольшим политическим весом и самым крупным автомобильным рынком в Европе.
Правительство последней выступило за реформу, однако министр финансов Кристиан Линднер на днях позволил себе публично усомниться в целесообразности такого решения.
Местные объединения автомобильных промышленников упирают на социальные мотивы: если Германия не приспособится к "электрическому миру", без работы останутся сотни тысяч немцев.
Италия и ко же ссылаются на инфраструктурный момент: текущее число зарядок в Евросоюзе нужно увеличить на порядки - и это не преувеличение, - чтобы рынок развивался адекватно климатическим амбициям объединения (снижение эмиссии на 55% к 2030 году, углеродная нейтральность к 2050-му).
Как следует из прогноза Европейской ассоциации автопроизводителей, Евросоюзу предстоит в 22 раза нарастить число зарядок электрокаров к 2030 году, ибо сейчас половина всех станций сконцентрирована в двух странах, Нидерландах и Германии (90 тысяч и 60 тысяч единиц).
Эти два государства составляют менее 10% всей территории ЕС, таким образом разрыв между странами по количеству станций "огромен": в одних Нидерландах столько же зарядных устройств, сколько в 23 государствах ЕС вместе взятых. А на Кипре вообще самая скудная инфраструктура - всего 57 точек.
Хотя за последние 5 лет количество общественных точек зарядки в ЕС значительно увеличилось - почти втрое, до 307 тысяч штук, для достижения климатических целей предстоит нарастить это число до 6,8 миллиона. За восемь лет.
В общем, в Евросоюзе ожидается интересная баталия - окончательная "сверка часов" правительствами запланирована на эту неделю, после чего финальный текст закона предстоит утвердить в Европарламенте.
Там, в отличие от кабинетов министров, позиции "зелёных" особенно сильны, но и они могут удивить - вспомним недавний "разворот" законопроекта о реформе EU ETS.
То, что реформа автомобильного рынка состоится, сомнений мало, но вопрос в параметрах: Еврокомиссией предлагается к 2035 году нацелиться на сокращение выбросов от новых автомобилей на 100% к 2035 году, страны-скептики же добиваются 90% к 2035 году и те же 100%, но к 2040-му, следует из документов, с которыми ознакомился Reuters.
#Электро #Netzero
В числе несогласных такой важный игрок, как Италия, а также страны "второго порядка": Португалия, Словакия, Болгария и Румыния, хотя нет Германии - страны с наибольшим политическим весом и самым крупным автомобильным рынком в Европе.
Правительство последней выступило за реформу, однако министр финансов Кристиан Линднер на днях позволил себе публично усомниться в целесообразности такого решения.
Местные объединения автомобильных промышленников упирают на социальные мотивы: если Германия не приспособится к "электрическому миру", без работы останутся сотни тысяч немцев.
Италия и ко же ссылаются на инфраструктурный момент: текущее число зарядок в Евросоюзе нужно увеличить на порядки - и это не преувеличение, - чтобы рынок развивался адекватно климатическим амбициям объединения (снижение эмиссии на 55% к 2030 году, углеродная нейтральность к 2050-му).
Как следует из прогноза Европейской ассоциации автопроизводителей, Евросоюзу предстоит в 22 раза нарастить число зарядок электрокаров к 2030 году, ибо сейчас половина всех станций сконцентрирована в двух странах, Нидерландах и Германии (90 тысяч и 60 тысяч единиц).
Эти два государства составляют менее 10% всей территории ЕС, таким образом разрыв между странами по количеству станций "огромен": в одних Нидерландах столько же зарядных устройств, сколько в 23 государствах ЕС вместе взятых. А на Кипре вообще самая скудная инфраструктура - всего 57 точек.
Хотя за последние 5 лет количество общественных точек зарядки в ЕС значительно увеличилось - почти втрое, до 307 тысяч штук, для достижения климатических целей предстоит нарастить это число до 6,8 миллиона. За восемь лет.
В общем, в Евросоюзе ожидается интересная баталия - окончательная "сверка часов" правительствами запланирована на эту неделю, после чего финальный текст закона предстоит утвердить в Европарламенте.
Там, в отличие от кабинетов министров, позиции "зелёных" особенно сильны, но и они могут удивить - вспомним недавний "разворот" законопроекта о реформе EU ETS.
То, что реформа автомобильного рынка состоится, сомнений мало, но вопрос в параметрах: Еврокомиссией предлагается к 2035 году нацелиться на сокращение выбросов от новых автомобилей на 100% к 2035 году, страны-скептики же добиваются 90% к 2035 году и те же 100%, но к 2040-му, следует из документов, с которыми ознакомился Reuters.
#Электро #Netzero