Курс на ЭЛЕКТРО ⚡️

💵 Две модели инвестиций в электромобили.

Производитель электромобилей «Атом» привлек стратегического инвестора: ПСБ приобрел около 17% компании почти за 10 млрд руб. На первый взгляд — обычная инвестиционная новость. Но на фоне мирового рынка она выглядит интереснее. По данным S&P Global Market Intelligence, венчурные инвестиции в глобальную EV-экосистему в 2025 году 'https://t.me/c/3964757400/5/826' rel='nofollow'>составили $4,11 млрд 🌍⚡️

На Западе и в Азии инвесторы распределяют капитал между множеством стартапов, принимая риск, что часть проектов не выживет, а несколько успешных принесут основную прибыль. Эта система рождает Tesla, Rivian и Nio, а рынок выступает главным фильтром.

В России другой подход: значительные средства концентрируются вокруг отдельных крупных проектов. «Атом» — один из таких примеров. За проектом стоят КамАЗ и «Росатом», а ПСБ после входа в капитал уже говорит о возможном IPO 📈

Получается две разные модели: портфельная ставка на множество проектов и стратегическая ставка на одного крупного игрока. Вы за какой подход❓

Друзья, поможете немного прокачать «Курс на ЭЛЕКТРО»? ⚡️

Ваши бусты открывают для канала новые возможности и помогают нам делать его ещё интереснее и полезнее. Если читаете нас и хотите поддержать — будем очень рады 😎

⚡️ Бустим электротранспорт вместе:
Поддержать канал бустом

500 → 5000 → 20 000: что стоит за масштабированием роверов на электротяге 🤖

По итогам первого квартала парк Яндекса насчитывал 500 роботов-доставщиков. В 2026-м компания планирует увеличить их число до 5000, а к концу 2027-го — до 20 тысяч.

Но ровер — это не просто робот на колёсах. По сути, это небольшой беспилотный транспорт на электротяге, а значит, при масштабировании у него возникают вполне автомобильные задачи: как ориентироваться в городе, как работать с батареей и как перейти от сотен машин к серийному выпуску тысяч.

🧭 Первая — навигация. Чем шире география, тем больше разных условий: плотная застройка, тоннели, участки, где спутниковый сигнал может слабеть или пропадать. Поэтому ровер должен уметь ориентироваться не только по нему: в ход идут данные датчиков, вращения колёс и лидарной карты.

🔋 Вторая — батарея. Как и у любого транспорта на электротяге, от неё зависит не только запас хода, но и то, сколько времени машина проводит в работе. У нового поколения роверов батарея съёмная: её можно заменить за несколько секунд, чтобы робот быстрее вернулся на маршрут.

🏭 Третья — само производство. Ровер четвёртого поколения пришлось переработать под серийный выпуск — сделать проще в производстве и дешевле.

Так маленький беспилотный ровер оказывается неожиданно близок к большому электромобилю. В EVM мы сталкиваемся с похожими инженерными задачами: работаем с навигацией, силовой электроникой и батареями, а новые решения доводим от прототипа до внедрения в серийный автомобиль.

Получается, у ровера и электромобиля много общих инженерных задач, а цена ошибки — совсем разная. Легковой автомобиль тяжелее и быстрее, движется по дорогам общего пользования, а внутри — человек. Поэтому похожие инженерные задачи здесь требуют более строгих проверок, более высокой надёжности и большей ответственности.

Наш электрокар удерживает лидерские позиции с мая 2026 года. В июле было продано 304 автомобиля UMO 5, подсчитал «Автостат».

Как мы уже 'https://t.me/evm_pro/3977)' rel='nofollow'>рассказывали, всего в июле в России было продано 1,5 тыс. электрокаров, а с начала года на российские дорогие выехали 6,1 тыс. новых EV. С октября также начнутся продажи UMO 8, уже открыли предзаказ, видели?

Есть технологии, у которых есть потолок. У электротяги его, кажется, нет.

Китайский бренд Navee представил на озере Тайху WaveFly 5X — электрический экраноплан, аппарат «крыло в земле» (Wing-in-Ground, WIG), полу-самолёт, полу-лодка ✈️🌊

Технология не новая. Ещё в СССР Ростислав Алексеев строил экранопланы — «Каспийский монстр» весом 544 тонны развивал около 500 км/ч.

Электрическая версия куда скромнее:

❤️скорость — 83–85 км/ч
❤️запас хода — до 80 км
❤️время полёта — до 70 минут
❤️батареи — модульные, с быстрой заменой

Назначение тоже скромное: прогулки по озёрам и тихим рекам — буквально досуг на даче 🏡

А вот траектория компании — нет.

Navee делала электросамокаты, внедорожные мотоциклы и гольф-кары, а теперь выкатила летающую лодку. И интересен здесь не столько сам аппарат, сколько то, как далеко переносятся накопленные технологии и компетенции 🔄

Батареи, электродвигатели, силовая электроника, системы управления не остаются внутри одной продуктовой категории. Они позволяют бизнесу прорастать из одной инженерной ниши в другую: из самоката — в мотоцикл, гольф-кар, а теперь и WIG-аппарат.

WaveFly 5X — хороший пример технологического трансфера между довольно далёкими нишами. Электротяга не просто заменяет ДВС в существующем транспорте, а становится универсальной технологической базой и проникает туда, где ещё недавно выглядела экзотикой.

Граница между «транспортным средством» и «непонятно чем» стирается на глазах. А вместе с ней — и границы между рынками.

И, судя по всему, дальше будет только интереснее 🚀

Осталось заряда на 50 км. Едем до ближайшей заправки — помогите дотянуть реакциями!

Наставьте ⚡️, чтобы точно доехали!

UMO 8: открываем предзаказ

Новый полноразмерный гибридный кроссовер UMO 8 доступен в двух комплектациях: MAX — от 4 990 000 руб. и ULTRA — от 5 490 000 руб. с учетом субсидии. Последовательная гибридная силовая установка REEV выдает   340 л.с., суммарный запас хода 867 км.

В базовой комплектации гибрида предусмотрена система кругового обзора камер 360°, комплекс электронных ассистентов водителя, мультимедийная система с экраном 15,6 дюйма и панорамная крыша. Безусловно, есть и встроенные сервисы Яндекса и ИИ-ассистент Алиса. Голосом можно управлять навигацией, музыкой и функциями автомобиля, а через Яндекс Станцию — взаимодействовать с автомобилем удаленно благодаря технологии Home-to-Car.

В версии ULTRA дополнительно доступны система автоматической парковки, интерактивные матричные фары с настраиваемой анимацией, 27-дюймовый проекционный дисплей и аудиосистема с 22 динамиками.

Автомобиль адаптирован к эксплуатации в российских условиях — начиная с базовой комплектации в оснащение входит расширенный зимний пакет (подогрев рулевого колеса, передних и задних сидений, лобового стекла, форсунок стеклоомывателя и наружных зеркал). 
Первые UMO 8 будут у покупателей уже в октябре. Спешите оформить предзаказ  на официальном сайте UMO.

Электромобиль — химия чистой воды

Электромобиль — это не только батарея и мотор. За каждой его системой стоят вполне конкретные химические элементы, без которых он просто не смог бы ехать.
Разбираемся, кто за что отвечает.

🔋 Батарея
Основные элементы батареи — литий (Li), никель (Ni), кобальт (Co) и марганец (Mn).
Литий делает батарею перезаряжаемой и лёгкой.

⚡️ Силовая электроника и мотор
Медь (Cu) используется в проводах и шинах, которые передают электричество от батареи к двигателю. Кремний (Si) в силовой электронике преобразует постоянный ток батареи в переменный, необходимый для работы электромотора.

🚗 Кузов и шасси
Чтобы автомобиль был одновременно лёгким, прочным и безопасным, в конструкции используют алюминий (Al), железо (Fe) и углеродное волокно (карбон).

❄️ Климат и комфорт
Аргон (Ar) применяется в стеклопакетах, а хладагенты — в системах кондиционирования и отопления, помогая поддерживать комфортную температуру в салоне.

Каждый раз, когда вы нажимаете на педаль, за работу электромобиля отвечает не только электроника, но и целая команда элементов таблицы Менделеева. Именно они делают поездку эффективной, безопасной и комфортной.