Airbus требует компенсации от Pratt & Whitney
Airbus инициировал процедуру взыскания убытков с американского производителя двигателей Pratt & Whitney. Как сообщает агентство «Рейтер», причиной для столь решительного шага стали хронические задержки в поставках силовых установок для узкофюзеляжных самолетов, что напрямую повлияло на производственные планы Airbus.
В центре конфликта оказались злополучные двигатели с редукторным приводом вентилятора (GTF), которые устанавливаются примерно на 40% всех лайнеров семейства A320neo (на остальных 60% стоят LEAP-1A от совместного предприятия CFM International).
Ситуация обострилась на фоне проблем с качеством у самого производителя двигателей: выявленный ранее производственный дефект привел к необходимости внеплановых проверок и длительного ремонта уже эксплуатирующихся моторов. Это, в свою очередь, создало колоссальную нагрузку на сервисные центры и спровоцировало дефицит не только «ремонтных», но и новых двигателей, предназначенных для сборочных линий.
Airbus обвиняет PW в том, что производитель не выполняет свои обязательства по количеству поставляемых для новых самолетов двигателей, фактически расходуя все ресурсы на ремонт уже выпущенных ранее. Такой подход, хоть и понятный с точки зрения поддержания лётной годности существующего парка (именно ремонт приносит основную прибыль двигателестроителям), наносит прямой ущерб планам Airbus по наращиванию темпов выпуска самолетов: конвейер работает, а двигателей нет. Ранее глава Airbus Гийом Фори прямо связал недавний пересмотр производственных планов с нехваткой двигателей.
Ситуация осложняется тем, что интересы авиапрома и эксплуатантов здесь вступают в противоречие. Перевозчики, чьи самолёты простаивают в ожидании двигателей, естественно, требуют от Pratt & Whitney первоочередного внимания к ремонту. Однако для Airbus задержка с поставкой двигателя означает простой уже почти готового самолёта, который вместо того, чтобы передавать заказчику и получать деньги, нужно где-то ещё и хранить.
Несколько сотен A320 по всему миру не летают из-за ожидания инспекции и ремонта двигателей, из них 36 в России: у S7 Airlines осталось всего 3 летающих A320neo из 31 (+8 A321neo).
https://www.frequentflyers.ru/2026/03/19/airbus_pw_court/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Airbus инициировал процедуру взыскания убытков с американского производителя двигателей Pratt & Whitney. Как сообщает агентство «Рейтер», причиной для столь решительного шага стали хронические задержки в поставках силовых установок для узкофюзеляжных самолетов, что напрямую повлияло на производственные планы Airbus.
В центре конфликта оказались злополучные двигатели с редукторным приводом вентилятора (GTF), которые устанавливаются примерно на 40% всех лайнеров семейства A320neo (на остальных 60% стоят LEAP-1A от совместного предприятия CFM International).
Ситуация обострилась на фоне проблем с качеством у самого производителя двигателей: выявленный ранее производственный дефект привел к необходимости внеплановых проверок и длительного ремонта уже эксплуатирующихся моторов. Это, в свою очередь, создало колоссальную нагрузку на сервисные центры и спровоцировало дефицит не только «ремонтных», но и новых двигателей, предназначенных для сборочных линий.
Airbus обвиняет PW в том, что производитель не выполняет свои обязательства по количеству поставляемых для новых самолетов двигателей, фактически расходуя все ресурсы на ремонт уже выпущенных ранее. Такой подход, хоть и понятный с точки зрения поддержания лётной годности существующего парка (именно ремонт приносит основную прибыль двигателестроителям), наносит прямой ущерб планам Airbus по наращиванию темпов выпуска самолетов: конвейер работает, а двигателей нет. Ранее глава Airbus Гийом Фори прямо связал недавний пересмотр производственных планов с нехваткой двигателей.
Ситуация осложняется тем, что интересы авиапрома и эксплуатантов здесь вступают в противоречие. Перевозчики, чьи самолёты простаивают в ожидании двигателей, естественно, требуют от Pratt & Whitney первоочередного внимания к ремонту. Однако для Airbus задержка с поставкой двигателя означает простой уже почти готового самолёта, который вместо того, чтобы передавать заказчику и получать деньги, нужно где-то ещё и хранить.
Несколько сотен A320 по всему миру не летают из-за ожидания инспекции и ремонта двигателей, из них 36 в России: у S7 Airlines осталось всего 3 летающих A320neo из 31 (+8 A321neo).
https://www.frequentflyers.ru/2026/03/19/airbus_pw_court/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK