Авиакомпания «Атран» снова будет летать
28 августа Boeing 737-400SF с регистрацией RA-73854 отработал над Подмосковьем двухчасовую программу контрольного облёта. Это первый с февраля 2022 года полёт самолёта «Атрана», за которым должен последовать перезапуск: коммерческую эксплуатацию компания намечает на октябрь.
Машина выпущена в 1997 году, пришла в «Атран» в июле 2012-го под бермудской регистрацией VP-BCJ, десять лет отработала на европейских направлениях (Внуково-Льеж и Внуково-Кёльн), встала по понятным причинам весной 2022-го и позже получила российскую регистрацию.
4,5 года стоянки требуют расконсервации двигателей и систем, замены рабочих жидкостей, ревизии шасси и баков, а также C-чек: самолёт вскрывают до силового набора, ищут коррозию в традиционных для «классики» местах, отрабатывают накопившиеся директивы лётной годности, меняют компоненты с истёкшим календарным ресурсом. Компонентов навалом как раз благодаря возрасту борта: Boeing 737 Classic по всему миру активно выводятся из эксплуатации, вторичный рынок агрегатов широкий, цены низкие, никакого дефицита.
При этом у «Атрана» было 6 гораздо более свежих грузовых 737-800BCF: на 20 лет моложе, почти 24 тонны грузоподъёмности против 19,5, но их поднимать не стали, а продали группе «Аэрофлот» на запчасти: два «России», четыре «Победе». 737-800 в российских парках – самый массовый тип ВС, и в качестве донора такая машина сейчас стоит дороже, чем летающая (это не только российская специфика, за рубежом разбирают даже почти новые пассажирские 737 MAX и A320neo).737-400 же продавать на запчасти не так интересно, как летать.
Сертификат эксплуатанта «Атран» сдал сам в октябре 2025-го, теперь его предстоит получать заново. И работать по новой бизнес-модели. Прежняя схема «Атрана» с рейсами в Европу теперь невозможна, так что остаются внутренние направления и дружественные страны, где 737-400SF закрывает нишу между фурой и широкофюзеляжником: 19,5 тонн, 10 стандартных паллет (плюс 11-е место под контейнер меньшего габарита в хвосте), грузовая дверь 2,2 на 3,6 метра.
Второй имеющийся 737-400SF также ждёт вывода из хранения, третий же с 2022 года застрял в Кёльне.
https://www.frequentflyers.ru/2026/09/01/atran_rebirth/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
28 августа Boeing 737-400SF с регистрацией RA-73854 отработал над Подмосковьем двухчасовую программу контрольного облёта. Это первый с февраля 2022 года полёт самолёта «Атрана», за которым должен последовать перезапуск: коммерческую эксплуатацию компания намечает на октябрь.
Машина выпущена в 1997 году, пришла в «Атран» в июле 2012-го под бермудской регистрацией VP-BCJ, десять лет отработала на европейских направлениях (Внуково-Льеж и Внуково-Кёльн), встала по понятным причинам весной 2022-го и позже получила российскую регистрацию.
4,5 года стоянки требуют расконсервации двигателей и систем, замены рабочих жидкостей, ревизии шасси и баков, а также C-чек: самолёт вскрывают до силового набора, ищут коррозию в традиционных для «классики» местах, отрабатывают накопившиеся директивы лётной годности, меняют компоненты с истёкшим календарным ресурсом. Компонентов навалом как раз благодаря возрасту борта: Boeing 737 Classic по всему миру активно выводятся из эксплуатации, вторичный рынок агрегатов широкий, цены низкие, никакого дефицита.
При этом у «Атрана» было 6 гораздо более свежих грузовых 737-800BCF: на 20 лет моложе, почти 24 тонны грузоподъёмности против 19,5, но их поднимать не стали, а продали группе «Аэрофлот» на запчасти: два «России», четыре «Победе». 737-800 в российских парках – самый массовый тип ВС, и в качестве донора такая машина сейчас стоит дороже, чем летающая (это не только российская специфика, за рубежом разбирают даже почти новые пассажирские 737 MAX и A320neo).737-400 же продавать на запчасти не так интересно, как летать.
Сертификат эксплуатанта «Атран» сдал сам в октябре 2025-го, теперь его предстоит получать заново. И работать по новой бизнес-модели. Прежняя схема «Атрана» с рейсами в Европу теперь невозможна, так что остаются внутренние направления и дружественные страны, где 737-400SF закрывает нишу между фурой и широкофюзеляжником: 19,5 тонн, 10 стандартных паллет (плюс 11-е место под контейнер меньшего габарита в хвосте), грузовая дверь 2,2 на 3,6 метра.
Второй имеющийся 737-400SF также ждёт вывода из хранения, третий же с 2022 года застрял в Кёльне.
https://www.frequentflyers.ru/2026/09/01/atran_rebirth/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK