Градовод

Обновились индексы iБДД

Данные за июль.
➡️ Второй год подряд на территориях рейтинга iБДД²⁰³⁶ июль заканчивается с положительной динамикой. В этот раз снижение количества погибших составило 4,7% к базовому 2023 году.

🔴 2023 — 1098
🔴 2024 — 1211
🟢 2025 — 1080
🟢 2026 — 1046
 
К августу без погибших добрались 6 территорий. Годом ранее их насчитывалось 4, а в 2023 году – 6.

ТОП-5 худших по позиции в индексе:

— Миасс;
— Благовещенск;
— Красногвардейский район (СПб);
— Ханты-Мансийск;
— Архангельск.
 
Относительно предыдущего месяца его покинули Курортный район (СПб) и Нальчик, а пополнили Архангельск и Ханты-Мансийск.
 
По абсолютному приросту количества погибших к базовому 2023 году по состоянию на июль худшими являются:

🔴 Миасс (+11 погибших);
🔴 Калининград (+11 погибших);
🔴 Курск (+10 погибших);
🔴 Красногвардейский район (СПб) (+9 погибших);
🔴 Ростов-на-Дону (+9 погибших).

🟢 Без погибших июль преодолели 42 территории из 116. Это на 13 больше, чем месяцем ранее.

За период январь-июль в индексе iБДД²⁰³⁶:
🟢 48 территорий в зелёной зоне (-1);
⚪️ 20 территорий в серой зоне (-1);
🔴 48 территорий в красной зоне (+2).
 
Общий индекс городов iБДД²⁰³⁶ к предыдущему месяцу незначительно подрос с 5,6 до 9,5.

👋 Такой низкий общий балл индекса показывает, что города пока не могут наладить инструменты для достижения целевых показателей по снижению смертности в ДТП, установленных Указом Президента РФ от 07.05.2024 № 309.

➡️ Индекс городов iБДД² по достижению цели резолюции ООН «Повышение безопасности дорожного движения во всём мире» к предыдущему месяцу не изменился и остался на отметке 52 балла.

➡️ В индексе по субъектам РФ iБДД⁸⁹ за период январь – июль топ-5 регионов с наибольшим социальным риском выглядит так:
 
🔴 Сириус – 23,90;
🔴 Республика Алтай – 21,96;
🔴 Еврейская автономная область – 21,17;
🔴 Республика Тыва – 20,83;
🔴 Забайкальский край – 18,29.
 
Тут обошлось без существенных изменений. К предыдущему месяцу субъекты остались прежние, лишь перераспределив места между собой.
 
➡️ В индексе по группам участников дорожного движения iБДД¹⁰⁰⁰ за период январь – июль внизу таблицы представлены следующие территории:

🚶🏻 — Бутурлиновка (Воронежская область);
🚴‍♂️ — Севастополь;
🏍 — Новосибирск (Новосибирская область);
🚗 — Тихорецк (Краснодарский край);
🚛 — Дубовка (Волгоградская область);
🚌 — Заозерный (Красноярский край);
🚑 — Михайловка (Волгоградская область);
🚃 — Северо-Западный АО (Москва);
🏇🏻 — Дятьково (Брянская область).

Ищите свой город на ИБДД.РФ 💚

В Нижнем Новгороде изменили схему движения на площади Революции после того, как водитель автобуса насмерть сбил пешехода в прошлом году

Однако ДТП в феврале 2025 года – не единичный случай для этой привокзальной площади. Эксперты компании «СпецДорПроект» проанализировали аварийность участка: проблема здесь не только в ошибке водителя автобуса, но и в небезопасной организации движения на площади.

👨‍💻 За последние пять лет на площади Революции произошло 17 ДТП: один человек погиб, ещё 17 получили ранения. Девять аварий – более половины всех случаев – связаны с наездами на пешеходов. Столкновений транспортных средств было шесть, ещё по одному случаю пришлось на падение пассажира и наезд на велосипедиста. Совокупный социально-экономический ущерб от этих ДТП составил 44,46 млн рублей.

Пять из девяти наездов на пешеходов произошли напротив Московского вокзала

🏛️🏛️ На противоположной стороне от вокзала расположена автобусная остановка, однако наземного пешеходного перехода на этом участке нет. Ещё четыре ДТП с пешеходами зафиксированы севернее – в районе подземного пешеходного перехода.

После смертельного ДТП власти скорректировали схему движения на площади. У Царского павильона расширили зоны высадки пассажиров автобусов, для чего демонтировали часть ограждений. Напротив главного входа в Московский вокзал организовали отдельную зону остановки такси и личного транспорта, а также перенесли и установили дополнительные дорожные знаки. Для контроля за остановкой и высадкой вне разрешённых мест на участке появился стационарный комплекс фотовидеофиксации.

Принятые меры решают проблему не полностью

🚷 Между остановкой на нечётной стороне площади и Московским вокзалом по-прежнему нет наземного перехода через проезжую часть шириной в четыре-шесть полос. Подземный переход в северной части площади не имеет наземного дублёра, хотя в его районе зафиксированы четыре наезда на пешеходов: два в 2023 году и два – в 2025-м. Кроме того, существующий наземный переход в южной части площади не оборудован островком безопасности.

Следующим шагом должен стать комплексный проект реконструкции привокзальной площади, предусматривающий создание безопасных пешеходных маршрутов, комфортных остановок общественного транспорта и зон кратковременной посадки и высадки пассажиров такси. Пешеходные пути от автобусных остановок до входов в вокзал необходимо существенно сократить: с нынешних 300-400 метров до 50-150 метров.

Одним из ориентиров может стать Комсомольская площадь в Москве: там обустроены наземные пешеходные переходы и зоны кратковременной посадки и высадки пассажиров – Kiss & Ride.

Московский транспортный саммит

довольно интересно было сегодня послушать коллег из самых разных городов и стран. Все рассказы довольно разные, у всех свои приоритеты, достижения, то, о чем хочется рассказать.

Например Бангкок развивает подводящие маршруты и умные светофоры, Куба борется с углеродным следом, Никарагуа строит развязки и магистральные коридоры БРТ и так далее.

Мне больше всего понравилось выступление коллег из Уругвая. Основная проблема: рост автомобилизации и как следствие замедление транспорта, в первую очередь общественного. 20% вроде не такая большая цифра, но на самом деле - очень большая, и коллеги совершенно верно видят в этом серьёзнейший симптом.

Ответ - развитие магистрального ОТ, строительство BRT, развитие велоинфраструктуры, рост финансирования строительства тротуаров почти а десять раз.

Надеюсь завтра поплотнее пообщаться на сессии про НГПТ.

Минтранс США вычищает велодорожки из федеральной политики безопасности

🚳 Министр транспорта США Шон Даффи направил сенаторам письмо с предложением переписать федеральную транспортную политику так, чтобы приоритет отдавался автомобилям, а не велоинфраструктуре.

Он просит Конгресс ограничить грантовое финансирование велодорожек и другой велосипедной инфраструктуры, «которая снижает пропускную способность для автомобилей», и поддержать удаление уже построенных велодорожек, если власти считают, что они «создают пробки».

Отдельно Даффи атакует так называемые «DEI‑велодорожки» – проекты, которые предыдущая администрация продвигала как часть повестки разнообразия, равенства и включённости (DEI: diversity, equity, inclusion), то есть инфраструктуру, учитывающую интересы разных групп пользователей, а не только автомобилистов.

Министр прямо заявляет: «При прежнем президенте ваши деньги тратили на DEI‑велодорожки и климат» – и обещает, что «это закончено».

📉 Параллельно Федеральное управление автомобильных дорог (FHWA) тихо убирает велотему со своих сайтов

NPR (национальное общественное радио США) сообщает: после заявлений Даффи ведомство за две недели удалило или переписало десятки страниц с материалами по безопасности, где упоминались велосипеды и велодорожки.

В том числе велодорожки и камеры контроля скорости исчезли из официального списка «Proven Safety Countermeasures» – проверенных мер, которые раньше считались доказанно эффективными для снижения аварийности.

💰 Деньги есть, но не на велодорожки

В новом пакете федеральных грантов более чем на 1,7 млрд долларов не оказалось финансирования для велосипедных и пешеходных проектов.

Для сравнения: предыдущая администрация за счёт той же программы вкладывала сотни миллионов в велодорожки и веломаршруты по всей стране.

Фактически Минтранс предлагает сделать федеральную поддержку велоинфраструктуры исключением, а не нормой – особенно для проектов, связанных с повесткой DEI.

📊 При этом данные на стороне городов и пользователей

Опрос YouGov 2025 года: 76% американцев поддерживают велодорожки в своём районе, только 15% выступают против; почти половина респондентов считает, что велодорожки повышают качество жизни.

Исследование по маршруту Empire State Trail в штате Нью‑Йорк фиксирует 1,87 млрд долларов ежегодной экономической активности и 9,75 млн визитов в год, а также тысячи рабочих мест, связанных с одним веломаршрутом.

🔑 Для городов это история не только про велосипеды, но и про структуру приоритетов: федеральный регулятор убирает велодорожки из перечня «проверенных» мер безопасности и одновременно сокращает финансирование.

Сигнал получается такой: комфорт и безопасность неавтомобильных пользователей – опция, а не базовая функция уличной сети.

Кейс с «DEI‑велодорожками» показывает, как быстро политический ярлык может превратиться в аргумент против устойчивой мобильности.

В воскресенье прошла лекция на тему «Городские данные для светофорного регулирования и не только». Публикую запись:



Автор лекции, Софья Гринкевич, заместитель начальника светофорного управления ГКУ «ЦОДД», автор тг-канала «Урбанистика всея Руси», рассказала на лекции:

⚫️ Как устроен «Умный перекресток»
⚫️ Почему сокращение времени проезда перекрестка на 2 минуты выгодно для общественного транспорта
⚫️ Как машинное зрение управляет фазами светофора и помогает пешеходам
⚫️ Тренды светофорного регулирования

В лекции также был небольшой транспортный блок о Санкт-Петербурге.

Представляем ТОП-5 самых опасных пешеходных переходов по состоянию на июнь 2026 года

👨‍💻 Эксперты нашей компании проанализировали дорожно-транспортные происшествия с пострадавшими и погибшими в России и выявили пешеходные переходы, на которых за последние пять лет чаще всего повторялись ДТП, а в этом году там снова произошли аварии.

1. Якутск
улица Лермонтова / улица Свердлова

Повторяемость «Экстремальная»: 3 наезда на пешехода в год (в горизонте 5 лет).
Всего с 2015 года здесь произошло 20 наездов на пешеходов, в которых ранения получили 19 человек.
Сформированный участок концентрации ДТП: 2022, 2024, 2025, 2026.
Совокупный социально-экономический ущерб от ДТП*: 19,74 млн. руб.

2. Набережные Челны
проспект Хасана Туфана / улица Шамиля Усманова

Повторяемость «Высокая»: 2,4 наезда на пешехода в год (в горизонте 5 лет).
Всего с 2015 года здесь произошло 23 наезда на пешехода, в которых ранения получили 22 человека.
Сформированный участок концентрации ДТП: 2022, 2024, 2025.
Предварительный участок концентрации ДТП: 2020, 2023.
Совокупный социально-экономический ущерб от ДТП: 20,54 млн. руб.

3. Пенза
улица Мира, 72

Повторяемость «Высокая»: 2,2 наезда на пешехода в год (в горизонте 5 лет).
Всего с 2015 года здесь произошло 20 наездов на пешеходов, в которых ранения получили 20 человек.
Сформированный участок концентрации ДТП: 2023.
Предварительный участок концентрации ДТП: 2020, 2024, 2025.
Совокупный социально-экономический ущерб от ДТП: 19,31 млн. руб.

4. Элиста
улица Ленина / улица Пушкина

Повторяемость «Высокая»: 2,2 наезда на пешехода в год (в горизонте 5 лет).
Всего с 2015 года здесь произошло 22 наезда на пешеходов, в которых ранения получил 21 человек и 2 погибли.
Сформированный участок концентрации ДТП: 2021, 2023, 2024, дважды в 2025.
Предварительный участок концентрации ДТП: 2020.
Совокупный социально-экономический ущерб от ДТП: 62,74 млн. руб.

5. Новосибирск
улица Немировича-Данченко / улица Ватутина

Повторяемость «Высокая»: 2,2 наезда на пешехода в год (в горизонте 5 лет).
Всего с 2015 года здесь произошло 28 наездов на пешеходов, в которых ранения получили 29 человек.
Сформированный участок концентрации ДТП: 2021, 2022, 2023, 2024, 2025, 2026.
Совокупный социально-экономический ущерб от ДТП: 26,82 млн. руб.

«Повторяемость ДТП на одном переходе – не случайность, а сигнал системной проблемы: причина годами не устраняется, и место продолжает калечить и убивать людей. В Набережных Челнах и Пензе установка светофорного регулирования должна помочь остановить череду наездов на пешеходов, но подход должен быть комплексным.

Ежегодные травмы и гибель пешеходов оборачиваются социально-экономическим ущербом, превышающим стоимость профилактики – освещения, светофора, «лежачего полицейского». Бездействие обходится дороже, чем решение проблемы», – прокомментировал руководитель Центра инноваций «СпецДорПроекта» Василий Вишневский.

👋 *Расчёт социально-экономического ущерба от ДТП выполнен по методике кандидата технических наук А.Л. Рыбина (ФАУ «РОСДОРНИИ»).

🚌 Смотри карточки ДТП своего города на сайте Мобилитика.

⏺ Также следи за прогрессом своего города на ИБДД.РФ 💚