В 1963 году в СССР писали о проблемах внеуличных пешеходных переходов, что если переход занимает столько же времени, сколько требуется для обычного пересечения улицы (с учетом светофорных задержек), то переходом пользуются 3/4 общего количества пешеходов. Поэтому чтобы переходом пользовались все пешеходы, внеуличный переход должен заниматься меньше времени, чем переход в уровне проезжей части.
И вот прошло 57 лет и что изменилось? Турецкое исследование внеуличных переходов показало, что на каждом переходе есть нелегальные переходы, почти 35% пешеходов выбрали переход по земле. 71,7% ответили, что главная причина выбора перехода по земле это время, потраченное на переход улицы. То есть для людей важна не безопасность, а время. Создавая инфраструктуру, при которой людям приходится ходить больше формируются условия, при которых пешеходам приходится рисковать своим здоровьем, когда они хотят дойти до места назначения быстрее.
Аналогично и с автомобилистами. Они всегда опаздывают спасать мир.
И вот прошло 57 лет и что изменилось? Турецкое исследование внеуличных переходов показало, что на каждом переходе есть нелегальные переходы, почти 35% пешеходов выбрали переход по земле. 71,7% ответили, что главная причина выбора перехода по земле это время, потраченное на переход улицы. То есть для людей важна не безопасность, а время. Создавая инфраструктуру, при которой людям приходится ходить больше формируются условия, при которых пешеходам приходится рисковать своим здоровьем, когда они хотят дойти до места назначения быстрее.
Аналогично и с автомобилистами. Они всегда опаздывают спасать мир.