На неделе прозвучало невероятное заявление от Собянина: прорыть под центром Москвы ж.д. туннель для 5-ой линии городской электрички (D5)
Диаметр должен связать Ярославское и Павелецкие направления — очень востребованные уже сегодня линии, но которые кончаются тупиками вокзалов не доходя до центра города.
В текущей версии «новый диаметр» предполагает пересадку с электрички в уже перегруженное метро. Проще говоря, глобально ничего не меняется, просто вводят единое билетное меню, меняют одни наклейки на другие и помпезно открывают — так себе реформа.
Мысль с туннелем давно обсуждается в транспортных чатах, но она была скорее фантазией уровня «а в идеале нужно было бы...», чтобы прямо как в Лондоне. Я был в приятном шоке, когда прочитал новость, что мэр в принципе проговорил эту идею — значит, не только в чатах мечтают сделать хорошо.
Надеюсь, тут московские строители не скажут «у нас лапки», как это происходит с центральным участком жёлтой линии метро аж с 1980-х. Потому что тогда можно будет построить станцию D5 на Китай-городе и получить крутой пересадочный узел: магистральные автобусы сверху охватывают вест центр, две линии метро дают связи общегородского уровня и диаметр снизу связывает уже всю агломерацию. В таком виде городская электричка станет намного привлекательнее и позволит действительно разгрузит Павелецкую и Комсомольские станции метро.
Диаметр должен связать Ярославское и Павелецкие направления — очень востребованные уже сегодня линии, но которые кончаются тупиками вокзалов не доходя до центра города.
В текущей версии «новый диаметр» предполагает пересадку с электрички в уже перегруженное метро. Проще говоря, глобально ничего не меняется, просто вводят единое билетное меню, меняют одни наклейки на другие и помпезно открывают — так себе реформа.
Мысль с туннелем давно обсуждается в транспортных чатах, но она была скорее фантазией уровня «а в идеале нужно было бы...», чтобы прямо как в Лондоне. Я был в приятном шоке, когда прочитал новость, что мэр в принципе проговорил эту идею — значит, не только в чатах мечтают сделать хорошо.
Надеюсь, тут московские строители не скажут «у нас лапки», как это происходит с центральным участком жёлтой линии метро аж с 1980-х. Потому что тогда можно будет построить станцию D5 на Китай-городе и получить крутой пересадочный узел: магистральные автобусы сверху охватывают вест центр, две линии метро дают связи общегородского уровня и диаметр снизу связывает уже всю агломерацию. В таком виде городская электричка станет намного привлекательнее и позволит действительно разгрузит Павелецкую и Комсомольские станции метро.