Минус пути — плюс дом
В ролике про городские электрички я не стал проговаривать, что если вы делаете сквозные поезда через весь город, то сильно упрощается организация движения на тупиковых станциях. Тогда я решил, что это скорее многих запутает в деталях, а специалисты и так в курсе. Но тут появились новости о новой застройке вокруг вокзалов Москвы — так что давайте всё же обсудим эту часть.
Если кратко, то это редкий случай, когда от застройки в плюсе вообще все:
🚉 Вы делаете тупиковые поезда сквозными и улучшаете жизнь текущим пассажирам;
🚅 Заодно без оборотов упрощается движение и можно повышать частоту движения;
🏗 Дорогая земля под тупиковыми путями высвобождается, и вокруг нет особо соседей, с которыми нужно договариваться;
🏬 Новые дома появляются прямо у магистрального транспорта — значит добраться до них можно будет легко без машины. Чаще всего это офисы, магазины и гостиницы, которым не мешают шум и большие потоки людей;
🚆 Новые дома — новые пассажиры и налоги на развитие того же общественного транспорта.
Если помните, в ролике про реформу железных дорог Японии я как раз делал акцент на их экономике, когда стройка вокруг станций позволила сделать транспорт лучше, плюс сформировать мультицентричность агломераций. В целом это логичный ход с точки зрения экономики и городского планирования, но у нас чаще всего градостроители закладывают развязки и поля асфальта для машин вокруг станций (привет Выхину, Новохохловской, Восточному вокзалу, Дачной, Обухова и тд) — это убивает такой потенциал.
P.S. Только не путайте грузовые дворы и пути для пассажирских поездов. В посте именно про тупиковые пассажирские пути.
В ролике про городские электрички я не стал проговаривать, что если вы делаете сквозные поезда через весь город, то сильно упрощается организация движения на тупиковых станциях. Тогда я решил, что это скорее многих запутает в деталях, а специалисты и так в курсе. Но тут появились новости о новой застройке вокруг вокзалов Москвы — так что давайте всё же обсудим эту часть.
Если кратко, то это редкий случай, когда от застройки в плюсе вообще все:
🚉 Вы делаете тупиковые поезда сквозными и улучшаете жизнь текущим пассажирам;
🚅 Заодно без оборотов упрощается движение и можно повышать частоту движения;
🏗 Дорогая земля под тупиковыми путями высвобождается, и вокруг нет особо соседей, с которыми нужно договариваться;
🏬 Новые дома появляются прямо у магистрального транспорта — значит добраться до них можно будет легко без машины. Чаще всего это офисы, магазины и гостиницы, которым не мешают шум и большие потоки людей;
🚆 Новые дома — новые пассажиры и налоги на развитие того же общественного транспорта.
Если помните, в ролике про реформу железных дорог Японии я как раз делал акцент на их экономике, когда стройка вокруг станций позволила сделать транспорт лучше, плюс сформировать мультицентричность агломераций. В целом это логичный ход с точки зрения экономики и городского планирования, но у нас чаще всего градостроители закладывают развязки и поля асфальта для машин вокруг станций (привет Выхину, Новохохловской, Восточному вокзалу, Дачной, Обухова и тд) — это убивает такой потенциал.
P.S. Только не путайте грузовые дворы и пути для пассажирских поездов. В посте именно про тупиковые пассажирские пути.