Как ж/д фанаты помогли городу выжить
Вчерашний ролик о деиндустриализации ударил по больному — как только меня не называли в комментариях. Будто бы это я лично хожу и закрываю заводы, и хочу закрыть вообще их все. Но я тоже «молодец»: пытался уложить много мыслей в один ролик, и в итоге плохо донёс главную мысль — сегодня города могут выживать не только за счёт завода-кормильца, и жить мечтами о прошлом просто опасно.
Например, посмотрим на небольшой немецкий городок у границы с Польшей — Беловодск Вайсвассер. В 20 веке это был крупный промышленный центр: здесь работало множество стеклодувных заводов, было производство кирпича и других товаров, а вокруг города добывали уголь в карьерах и производили электроэнергию. К 1980-м население города составляло 38к жителей, из которых 70-75% были заняты в промышленности.
А затем объединение, падение Восточного блока и рыночная экономика — уголь уже не нужен, предприятия массово закрываются без привычных связей, и город приходит в упадок. С 1990 Вайсвассер потерял почти 60% жителей и сегодня там живёт 15к горожан. Но посмотрите на фотографии — упадком и не пахнет.
Часть производств осталась, цеха стекольного завода встречают каждого у платформ вокзала, но производства трансформировались — сегодня лишь 15% жителей занято в цехах. Жителям же пришлось переизобретать город: теперь тут делают упор на малый и средний бизнес, ведут разработки в области возобновляемой энергетики, монетизируют свою историю (музей стекла), делают упор на экотуризм (город стоит у нацпарка) и экообразование (показывают карьер и рассказывают, почему так не надо делать в будущем).
Ключевую роль в изменениях сыграла узкоколейная железка, которая с 19 века связывала заводы и была закрыта в 1978 году. Её даже начали разбирать, но вокруг путей и вагонеток появилось сообщество энтузиастов — они не дали всё снести и даже начали её восстановление, в 80-х она вновь поехала в качестве музейной дороги. А после объединения Германии энтузиасты получили поддержку и сегодня дорогой управляет совместно город, регион и ж/д клуб.
Через узкоколейку рассказывают историю города, промышленности и возят людей в парк к местному Чёртову мосту, заодно продают сувениры, еду и напитки — тут научились монетизировать свою историю, сделали уникальный продукт и заодно зарабатывают на точке притяжения. В итоге только в этом году за одну Пасху старая линия привлекла в город 4 000 туристов (при населении в 15к). А началось всё с простого неравнодушия и желания спасти историю.
Такой вот пример малого города в стороне от мегаполисов, где не потеряли себя, но смогли найти новый смысл жизни. Притом сделали это силами обычных людей, без хороших царей и мегабюджетов.
Вчерашний ролик о деиндустриализации ударил по больному — как только меня не называли в комментариях. Будто бы это я лично хожу и закрываю заводы, и хочу закрыть вообще их все. Но я тоже «молодец»: пытался уложить много мыслей в один ролик, и в итоге плохо донёс главную мысль — сегодня города могут выживать не только за счёт завода-кормильца, и жить мечтами о прошлом просто опасно.
Например, посмотрим на небольшой немецкий городок у границы с Польшей — Беловодск Вайсвассер. В 20 веке это был крупный промышленный центр: здесь работало множество стеклодувных заводов, было производство кирпича и других товаров, а вокруг города добывали уголь в карьерах и производили электроэнергию. К 1980-м население города составляло 38к жителей, из которых 70-75% были заняты в промышленности.
А затем объединение, падение Восточного блока и рыночная экономика — уголь уже не нужен, предприятия массово закрываются без привычных связей, и город приходит в упадок. С 1990 Вайсвассер потерял почти 60% жителей и сегодня там живёт 15к горожан. Но посмотрите на фотографии — упадком и не пахнет.
Часть производств осталась, цеха стекольного завода встречают каждого у платформ вокзала, но производства трансформировались — сегодня лишь 15% жителей занято в цехах. Жителям же пришлось переизобретать город: теперь тут делают упор на малый и средний бизнес, ведут разработки в области возобновляемой энергетики, монетизируют свою историю (музей стекла), делают упор на экотуризм (город стоит у нацпарка) и экообразование (показывают карьер и рассказывают, почему так не надо делать в будущем).
Ключевую роль в изменениях сыграла узкоколейная железка, которая с 19 века связывала заводы и была закрыта в 1978 году. Её даже начали разбирать, но вокруг путей и вагонеток появилось сообщество энтузиастов — они не дали всё снести и даже начали её восстановление, в 80-х она вновь поехала в качестве музейной дороги. А после объединения Германии энтузиасты получили поддержку и сегодня дорогой управляет совместно город, регион и ж/д клуб.
Через узкоколейку рассказывают историю города, промышленности и возят людей в парк к местному Чёртову мосту, заодно продают сувениры, еду и напитки — тут научились монетизировать свою историю, сделали уникальный продукт и заодно зарабатывают на точке притяжения. В итоге только в этом году за одну Пасху старая линия привлекла в город 4 000 туристов (при населении в 15к). А началось всё с простого неравнодушия и желания спасти историю.
Такой вот пример малого города в стороне от мегаполисов, где не потеряли себя, но смогли найти новый смысл жизни. Притом сделали это силами обычных людей, без хороших царей и мегабюджетов.