А может Самаре нужно наземное метро?
В ролике о проблемах метро Самары я хотел ещё затронуть городскую электричку — она как бы есть, но явно может работать лучше. Сейчас связь Самары с пригородами, аэропортом и Тольятти на очень плохом уровне, хотя в идеале может получится кольцевое метро для всей агломерации Самара-Тольятти-Сызрань.
Для смотрибельности пришлось вырезать эту часть, хотя я даже успел спросить о потенциале и проблемах у коллег по цеху. И чтобы материал совсем не пропадал — выкладываю здесь ответ Павла Красильникова (у него классный тг-канал об архитектуре и транспорте!) о потенциале такого проекта с моими небольшими правками.
🚏 Главное
Сделать из электрички сервис как в метро — уже реально. По отечественным меркам сервис будет на твердую четверку.
✅ Плюсы
Большая часть инфраструктуры уже сделана: грузовой обход Кинель — Безенчук, доп. главный путь Самара — Смышляевка, два двухпутных моста через Волгу в Сызрани и Тольятти обеспечивают вариативность маршрутов грузовых, дальних и пригородных поездов. Это не Пермь и Ярославль с единственным мостом, через который лишний раз не проедешь.
🚫 Минусы
Всё вышеперечисленное — с нюансом, что называется:
- Грузовой обход — однопутный с двухпутными вставками и не сможет пропустить 100% транзитного трафика через Самару (хотя имеет еще ого-го резерва пропускной способности);
- Трехпутка Самара — Смышляевка — имеет нестандартную специализацию: два пути для грузовых поездов, один для движения пригородных в обе стороны. Да, там частые разъезды, да, это выделенный путь а не как обычно, но он один;
- Мост через Волгу в Тольятти с обеих сторон имеет протяженные однопутные вставки в двухпутной магистрали. При том, что сам двухпутный! Много по нему не пропустишь, поэтому участок Безенчук — Сызрань является одним из самых загруженных на сети РЖД, спасает только то, что он короткий.
✈️ Самое большое разочарование — это тупиковая линия к аэропорту (он между Самарой и Тольятти) со станций в полукилометре от терминала. В таком виде эта линия никому не нужна, а перестраивать её в транзитную и строить станцию под терминалом вряд ли кто-то собирается. Тут скорее потребуется синхронизация электричек и автобусов с бесплатной пересадкой на ст. Волжский.
🚝 Итого
Хоть завтра можно пускать «наземное метро» раз в полчаса и даже чаще из Засамарской части в Самару. Притом по большей части это могут быть существующие дальние электрички в сторону Кинеля и Водинской, просто внутри города они должны везде останавливаться и иметь бесплатную пересадку на городской транспорт (и они должны быть удобными, а не как обычно).
Одновременно с этим нужен «кольцевой экспресс» Самара — Тольятти — Сызрань — Самара: каждый час на отрезке Самара — Тольятти, реже на Тольятти — Сызрань и Сызрань — Безенчук.
Фото: И. Боянова
В ролике о проблемах метро Самары я хотел ещё затронуть городскую электричку — она как бы есть, но явно может работать лучше. Сейчас связь Самары с пригородами, аэропортом и Тольятти на очень плохом уровне, хотя в идеале может получится кольцевое метро для всей агломерации Самара-Тольятти-Сызрань.
Для смотрибельности пришлось вырезать эту часть, хотя я даже успел спросить о потенциале и проблемах у коллег по цеху. И чтобы материал совсем не пропадал — выкладываю здесь ответ Павла Красильникова (у него классный тг-канал об архитектуре и транспорте!) о потенциале такого проекта с моими небольшими правками.
🚏 Главное
Сделать из электрички сервис как в метро — уже реально. По отечественным меркам сервис будет на твердую четверку.
✅ Плюсы
Большая часть инфраструктуры уже сделана: грузовой обход Кинель — Безенчук, доп. главный путь Самара — Смышляевка, два двухпутных моста через Волгу в Сызрани и Тольятти обеспечивают вариативность маршрутов грузовых, дальних и пригородных поездов. Это не Пермь и Ярославль с единственным мостом, через который лишний раз не проедешь.
🚫 Минусы
Всё вышеперечисленное — с нюансом, что называется:
- Грузовой обход — однопутный с двухпутными вставками и не сможет пропустить 100% транзитного трафика через Самару (хотя имеет еще ого-го резерва пропускной способности);
- Трехпутка Самара — Смышляевка — имеет нестандартную специализацию: два пути для грузовых поездов, один для движения пригородных в обе стороны. Да, там частые разъезды, да, это выделенный путь а не как обычно, но он один;
- Мост через Волгу в Тольятти с обеих сторон имеет протяженные однопутные вставки в двухпутной магистрали. При том, что сам двухпутный! Много по нему не пропустишь, поэтому участок Безенчук — Сызрань является одним из самых загруженных на сети РЖД, спасает только то, что он короткий.
✈️ Самое большое разочарование — это тупиковая линия к аэропорту (он между Самарой и Тольятти) со станций в полукилометре от терминала. В таком виде эта линия никому не нужна, а перестраивать её в транзитную и строить станцию под терминалом вряд ли кто-то собирается. Тут скорее потребуется синхронизация электричек и автобусов с бесплатной пересадкой на ст. Волжский.
🚝 Итого
Хоть завтра можно пускать «наземное метро» раз в полчаса и даже чаще из Засамарской части в Самару. Притом по большей части это могут быть существующие дальние электрички в сторону Кинеля и Водинской, просто внутри города они должны везде останавливаться и иметь бесплатную пересадку на городской транспорт (и они должны быть удобными, а не как обычно).
Одновременно с этим нужен «кольцевой экспресс» Самара — Тольятти — Сызрань — Самара: каждый час на отрезке Самара — Тольятти, реже на Тольятти — Сызрань и Сызрань — Безенчук.
Фото: И. Боянова