Hidden Moscow

ПРИЛОЖЕНИЕ:
Станции московского метро, состоящие под государственной охраной на региональном уровне (на основании Постановления Правительства Москвы № 316 от 25.04.2000 г.):
 
1. «Красные ворота» (1935, арх. И. Фомин, Н.Ладовский),
2. «Чистые пруды» (1935, арх. Н. Колли),
3. «Кропоткинская» (1935, арх. А. Душкин, Я.Лихтенберг),
4. «Маяковская» (1938, арх. А. Душкин),
5. «Новокузнецкая» (1943, арх. И. Таранов, Н. Быкова),
6. «Автозаводская» (1943, арх. А. Душкин),
7. «Павелецкая» (1943, арх. А. Душкин, Н. Князев; реконструкция арх. С. Лященко, Е.Демченко,1953) Замоскворецкой линии;
8. «Бауманская» (1944, Б. Иофан, Ю. Зенкевич),
9. «Электрозаводская» (1944, арх. В. Щуко, В.Гельфрейх и др.),
10. «Семеновская» (1944, арх. С. Кравец)
11. «Партизанская», бывшая «Измайловский парк» (1944, Б. Виленский),
12. «Университет» (1959, арх. Л. Лилье, В. Литвинов и др.);

По результатам голосования на портале «Активный гражданин» и на основании Приказов ДКН города Москвы 2017 года под охрану в качестве региональных ОКН были поставлены еще три станции Кольцевой линии:
13. «Комсомольская» (1952, арх. А. Щусев, А. Заболотная и др.),
14. «Белорусская» (1952, арх. И. Таранов, Н. Быкова),
15. «Киевская» (1954, арх. Е. Катонин и др.);

Приказом ДКН города Москвы от 12.12.2025 станция метро «Площадь Революции» (после вывода из выявленных ОКН) была возвращена под госохрану в статусе ОКН регионального значения:
16. «Площадь Революции» (1938, арх. А. Душкин).

Станции московского метро, которые являлись выявленными ОКН регионального значения (на основании Протокола экспертной комиссии по недвижимым объектам наследия и их территориям ЭК-207 от 13.06.2007 г.) и в 2025 году потеряли свой охранный статус:
 
Сокольническая линия
1. «Сокольники» (1935, арх. И. Таранов, Н. Быкова),
2. «Красносельская» (1935, арх. Б. Виленский, В.Ершов),
3. «Комсомольская» (1935, арх. Д. Чечулин),
4. «Лубянка» (1935, Н. Ладовский, Д. Фридман; реконструкция Н. Алешина, А. Стрелков, 1973-75),
5. «Охотный ряд» (1935, арх. Ю. Ревковский, Д. Чечулин и др.),
6. «Библиотека имени Ленина» (1935, арх. А. Гонцкевичи др.),
7. «Парк Культуры» (1935, арх. Г. Крутиков, Н. Колли и др.);
 
Филевская линия
8. «Александровский сад» (1935, арх. А. Гонцкевич и др.),
9. «Арбатская» (1935, арх. Л. Теплицкий),
10. «Смоленская» (1935, С. Андриевский и др.),
11. «Киевская» (1937, арх. Д. Чечулин)
 
Замоскворецкая линия
12. «Театральная» (1938, арх. И. Фомин),
13. «Аэропорт» (1938, арх. Б. Виленский, В. Ершов),
14. «Динамо» (1938, арх. Я. Лихтенберг, Ю. Ревковский),
15. «Сокол» (1938, арх. Ю. Яковлев, К. Яковлев и др.),
16. «Белорусская» (1938, арх. Н. Андриканис, Н.Быкова);
 
Арбатско-Покровская линия
17. «Курская» (1938, арх. Л. Поляков),
18. «Арбатская» (1953, арх. Л. Поляков и др.),
19. «Киевская» (1953, арх. Л. Лилье, В. Литвинов, М.Марковский),
20. «Смоленская» (1953, арх. И. Рожин и др.);
 
Калужско-Рижская линия
21. «Рижская» (1958, арх. А. Рейнфельдс, В. Апситис, С. Кравец и др.)
22. «ВДНХ» (1958, арх. И. Таранов, Н. Быкова и др.)
 
Кольцевая линия
23. «Добрынинская» (1950, арх. Л. Павлов, М. Ильин и др.),
24. «Павелецкая» (1950, арх. Н. Колли, И. Кастель),
25. «Парк Культуры» (1950, арх. И. Рожин, Е. Маркова),
26. «Таганская» (1950, К. Рыжков, А. Медведев),
27. «Октябрьская» (1950, арх. Л. Поляков),
28. «Курская» (1950, арх. Г. Захаров, З. Чернышева),
29. «Новослободская» (1952, арх. А. Душкин, А.Стрелков),
30. «Проспект Мира» (1952, арх. А. Гельфрейх, М.Минкус),
31. «Краснопресненская» (1954, арх. В. Егерев и др.).

В мае 2025 г. в столице широко отмечалось 90-летие Московского метрополитена – одной из самых известных транспортных инфраструктур мира, ставшей выдающимся явлением в истории мировой архитектуры и инженерной науки. В многочисленных репортажах СМИ по случаю юбилея подчеркивалось, что на сегодняшний день в Москве под государственной охраной состоит 48 исторических станций метро.

В последнее десятилетие развитие Московского метрополитена и строительство новых станций идет ускоренными темпами. Тем ценнее становятся первые линии метро 1930-1950-х годов, ставшие памятником целой эпохи в истории страны. Станции этого периода построены крупнейшими архитекторами своего времени, обладают высокой исторической, конструктивной, художественной и культурной ценностью и вносят важнейший вклад в историю подземной урбанистики ХХ века, имеют большое международное значение.

Однако абсолютное большинство ценных исторических сооружений Московского метрополитена (перронные залы и вестибюли) с 2007 г. имели статус лишь выявленных объектов культурного наследия. Объектами культурного наследия (ОКН) регионального значения являются только 16 станций.

В соответствии с изменением Закона города Москвы № 24 «Об объектах культурного наследия в городе Москве» (пункт 3 ст. 17), в 2025 году более полутора тысяч сооружений различных периодов и типологий были исключены из перечня выявленных объектов наследия и лишены охранного статуса.

Это в полной мере затронуло наследие московского метро. В числе выявленных памятников, потерявших охранный статус, находятся выдающиеся станции архитекторов А. Душкина «Площадь Революции» (1938) и «Новослободская» (1952), «Театральная» (1938) И. Фомина, «Комсомольская» (1935) и «Киевская» (1937) Д. Чечулина, «Аэропорт» (1938) Б. Виленского, «Октябрьская» (1950) и «Арбатская» (1953) Л. Полякова, «Добрынинская» (1950) Л. Павлова, станции первой очереди, в том числе «Сокольники» (1935) И. Таранова и Н. Быковой, и многие другие яркие произведения отечественного метростроения, составляющие костяк подземной структуры Москвы. Это 21 станция первых очередей 1935-1938 гг. (Сокольнической, Филевской, Замоскворецкой, Арбатско-Покровских линий); 9 станций Кольцевой линии, знаменующих Победу и послевоенный триумф; 3 станции Калужско-Рижской линии 1958 г. Суммарно, они раскрывают разнообразие инженерно-конструктивных типов, которого не знает ни одна мировая столица, демонстрируют парад архитектурных стилей – от конструктивизма, ар-деко до неоклассики, отражая путь отечественной архитектуры в ХХ веке. Керамика, мозаики, скульптура и витражи от первых мастеров (М. Манизера, Е. Янсон-Манизер, П. Корина и др.); собрание дизайна осветительной арматуры и городской мебели; минералогическое богатство страны – все это превращает Московский метрополитен в музей под землей, равного которому нет в мире.
За прошедшие годы специалистами были приложены огромные усилия для постановки под охрану комплекс станций 1930-1950-х гг., проведены десятки экспертиз (ГИКЭ). В музеях столицы прошли эпохальные выставки к юбилеям метро, изданы многочисленные монографии, научные исследования и путеводители.

Московское метро – ценнейший туристический ресурс столицы. Выведение из-под охраны десятков исторических станций московского метро, имевших статус выявленных объектов культурного наследия, несет урон их дальнейшей сохранности, лишает полноценной реставрации уникальные сооружения. Московское метро должно сохранить свою уникальность и всемирную славу, что невозможно без полноценных мер по его поддержанию и реставрации. ⬇️

Подписываюсь под каждым словом и поддерживаю Лену!🤗
Сил не осталось никаких…