IBAC на русском

СНГ и Африка: координация для торгово-экономического партнёрства

16 сентября в штаб-квартире СНГ в Минске состоялись межмидовские консультации на тему «О взаимодействии государств-участников СНГ со странами и интеграционными объединениями Африки». Во встрече участвовали представители России, Беларуси, Казахстана, Кыргызстана, Таджикистана и Исполкома СНГ. Наблюдателями выступили Азербайджан и Узбекистан. Председательствовала директор Департамента партнёрства с Африкой МИД России Татьяна Довгаленко.

Обсуждены вопросы выстраивания взаимодействия с Африкой, прежде всего с Африканским союзом и другими интеграционными объединениями континента. Участники обменялись оценками ситуации в области безопасности в регионе. Намечены конкретные шаги по расширению партнёрства в формате «СНГ – Африка» в торгово-экономической и гуманитарной сферах. Результаты зафиксированы в Протоколе.

Координация стран СНГ на африканском направлении снижает риски дублирования усилий и повышает переговорную силу каждого участника. Для российского бизнеса это означает формирование общих стандартов поддержки экспорта и упрощение доступа к рынкам через коллективные инициативы.

Формат «СНГ – Африка» может стать дополнительной площадкой для продвижения российских компаний, особенно в странах, где двусторонние связи пока недостаточно развиты. Участие Азербайджана и Узбекистана в качестве наблюдателей указывает на расширение круга заинтересованных государств и потенциальное подключение новых логистических маршрутов.

#СНГ #Африка #экономика #торговля #интеграция #РоссияАфрика

Северный морской путь: не логистика, а новая архитектура мировой торговли

Китай запустил регулярный контейнерный маршрут по Северному морскому пути, полностью обходящий Суэцкий канал и Ормузский пролив. Китайская линия начала обслуживать «Ледовый Шёлковый путь» вдоль арктического побережья России — и это уже не эксперимент, а системный шаг.

Запуск регулярных рейсов по СМП означает фундаментальный сдвиг. Речь идёт не просто о более коротком пути, а о выходе из-под контроля ключевых «бутылочных горлышек» планеты. Через Суэц, Ормуз и Малакку проходит до 40 % мировой нефти и огромный контейнерный поток. Северный морской путь физически выводит китайские грузы из-под потенциального военного и санкционного давления, создавая для Пекина стратегический резервный коридор.

Экономика маршрута меняется радикально. Двадцать дней вместо сорока — это не только экономия времени. Удваивается оборачиваемость капитала, появляется возможность вернуться к just-in-time вместо содержания огромных страховых складов. При стабильной ледокольной проводке совокупная стоимость владения северным маршрутом может стать ниже южного.

В этой конструкции Россия выступает не просто транзитёром, а хозяином инфраструктуры. Росатом фактически становится администратором международного коридора. Это мощный рычаг влияния и одновременно стимул для собственного высокотехнологичного производства — ледоколов, портов, спутниковой связи.

В итоге формируются два контура мировой торговли. Юг остаётся зоной ответственности США, Индии и QUAD. Север превращается в контур БРИКС+ с потенциальной дедолларизацией расчётов, собственными страховщиками и классификаторами.

Ограничения пока жёсткие: пропускная способность, требования к ледовому классу судов, зимняя навигация и «последняя миля» на суше. В ближайшие годы СМП сможет забрать максимум 5–10 % самого маржинального и time-sensitive трафика между Китаем и Европой.

Главный вывод очевиден: Северный морской путь перестаёт быть нишевым экспортным коридором для российского СПГ и становится полноценной евразийской артерией. Успех будет зависеть от того, сможет ли Россия обеспечить предсказуемый зимний график и комфортные правила для международных грузоотправителей, сохраняя при этом суверенный контроль.

#СеверныйМорскойПуть #Россия #Китай #Арктика

Россия меняет парадигму: от сырья к технологическому экспорту в БРИКС

Глава Минэнерго Сергей Цивилёв заявил о стратегическом повороте в сотрудничестве с партнёрами по БРИКС. Россия намерена развивать взаимодействие не только через традиционные поставки энергоресурсов, но и через активный экспорт технологий и инжиниринговых решений.

Новые члены организации (Эфиопия, Иран, Индонезия, ОАЭ и др.) в некоторых регионах испытывают острый дефицит базовой генерации. Многие из них имеют амбициозные планы дальнейшей индустриализации и роста производства, но не обладают необходимыми технологиями в ядерной и гидроэнергетике.

«Росатом» — мировой лидер в ядерных технологиях с полностью независимой цепочкой поставок (от добычи урана до топлива и сервиса). Концерн уже строит или планирует ставить блоки в Индии, Китае, Египте, Турции и др. Вторая сильная сторона российской энергетики — «РусГидро», обладающий экспертизой в крупной гидроэнергетике, которая является одной из лучших в мире. Потенциал для проектов в Африке и Южной Америке огромен.

Экономический эффект перехода от разовой продажи ресурсов к долгосрочным сервисным контрактам весьма существен и значительно повышает добавленную стоимость. Партнёры по БРИКС готовы платить в национальных валютах, что снижает зависимость от западных санкций.

Геополитический бонусом является укрепление многополярности: страны Глобального Юга получают альтернативу западным технологиям без политических условий, что формирует новый технологический альянс внутри БРИКС.

Планы вполне реалистичны. Россия обладает уникальным сочетанием технологий, опыта и доверия в странах Глобального Юга.

Главный вызов — скорость реализации и защита от возможных гибридных атак Запада. Если удастся выстроить реальные цепочки поставок и сервиса, это станет одним из самых успешных направлений российской внешнеэкономической политики ближайших 10–15 лет.

#Минэнерго #Россия #Энергетика #БРИКС #Технологии

Какао из Ганы: стратегические возможности для российского бизнеса на фоне глобальных сдвигов

Гана, второй по величине производитель какао-бобов в мире, активно диверсифицирует экспортные потоки. Усиление европейского регулирования, логистические сложности и рост затрат на посредников побуждают Аккру искать прямых долгосрочных партнёров. Россия в этом контексте рассматривается как одно из наиболее перспективных направлений.

Текущие масштабы рынка:

Ожидаемый урожай какао в Гане в 2025 году — около 650 тыс. тонн.
Товарооборот между Ганой и Россией в 2025 году достиг 1,85 млрд долларов (рост на 10–15% год к году).
Экспорт какао-бобов из Ганы в сезоне 2024/2025 составил 3,37 млрд долларов (+119% к предыдущему сезону).
Доля какао в общем объёме ганского экспорта в Россию пока составляет около 10%.

Президент Совета по развитию деловых отношений Гана — Россия доктор Лоуренс Авуку-Боатенг подчёркивает переход от посреднических схем к прямому взаимодействию между российскими и ганскими компаниями в сфере агропереработки. Сейчас основная часть ганского какао попадает на российский рынок через европейских трейдеров, что существенно повышает конечную цену и создаёт дополнительные валютные и логистические риски.

Наиболее перспективные модели сотрудничества:

Товарообменные схемы («какао в обмен на удобрения и сельхозтехнику») — позволяют одновременно решать вопросы финансирования и минимизировать валютные риски.
Развитие прямых логистических коридоров (морские и мультимодальные перевозки).
Формирование устойчивых платёжных механизмов в национальных валютах через межправительственные соглашения.

Расширение российского направления не требует значительного роста общего производства в Гане — речь идёт о перераспределении существующих экспортных потоков. При этом Гана получает стабильный и предсказуемый рынок сбыта, а российская сторона — доступ к качественному сырью по более конкурентным ценам, диверсификацию поставок и укрепление позиций на африканском направлении в целом.

Такое сотрудничество полностью вписывается в логику БРИКС и стратегию России по развитию экономических связей с Глобальным Югом.

#Гана #Россия #Какао #ГлобальныйЮг

Большая Африканская магистраль: Перспективные проекты для РЖД

РЖД в 2025 году заключило несколько важных меморандумов с Буркина-Фасо, Ганой и ЮАР о сотрудничестве в сфере развития железнодорожной инфраструктуры на африканском континенте. Компания изучает возможность реализации крупных проектов и в других странах региона.

Пока Китай активно строит железные дороги (например, Lobito Corridor в Анголе и продолжение TAZARA), а Запад продвигает свои инициативы, у России есть все компетенции, чтобы предложить Африке уникальные условия и комплексный подход в реализации проектов, в отличие от других только предлагаемых или уже реализующихся проектов на континенте.

Африка сейчас переживает настоящий железнодорожный бум: континент стремится к интеграции, созданию новых транспортных коридоров и выходу к портам. Проекты стандартной колеи (1435 мм) могут кардинально изменить логистику Восточной и Центральной Африки.

РЖД обладает огромным опытом строительства и эксплуатации железных дорог в сложных условиях — от Кубы и Венесуэлы до Монголии и Вьетнама. Это может стать одним из основных направлений экономического сотрудничества в ближайшие годы.

#РЖД #Африка #ПерспективыСотрудничества