Репост из: АНТИКОР РУ
Новый распил по-тамбовски: ФНС снова атакует «Тамбовский асфальт» из-за 108 миллионов
Асфальт плавится, бюджетные миллиарды испаряются, а у налоговой опять обострилось чувство справедливости. Арбитражный суд Тамбовской области возбудил дело о банкротстве ООО «Тамбовский асфальт» по иску Межрайонной инспекции ФНС № 20 по Саратовской области. Дорожникам выставили счет на 108,3 миллиона рублей.
Это классика жанра: пока страна живет в условиях жесткой экономии, войны и ежедневных испытаний, у кого-то аппетиты только растут. Очень вовремя, ничего не скажешь! Видимо, во время войны асфальтировать карманы чиновников и «своих» подрядчиков гораздо выгоднее, чем дороги.
Кто стоит за миллиардными подрядами и банкротством?
Давайте присмотримся к главным героям этого дорожного спектакля, которые годами пилили бюджетные подряды. Управляет компанией Андрей Макаров, а владельцами значатся Левон Галстян (75%) и Артюш Аракелян (25%).
Компания с 2016 года натендерила 35 госконтрактов на общую сумму почти 7,9 миллиарда рублей. Главным кормильцем выступало ФКУ «Упрдор «Волгоград — Москва»», отсыпавшее структурам около 4,5 миллиарда. При такой выручке (около 700 миллионов рублей по итогам 2024 года) внезапный долг перед налоговой выглядит не как случайность, а как тонкий маневр.
Темное прошлое и скандалы вокруг бенефициаров
Участники этого дорожного банкета давно замечены в сомнительных историях, которые регулярно всплывают в региональных скандалах.
Во-первых, сам «Тамбовский асфальт» уже пытались обанкротить летом 2025 года из-за долга в 90 миллионов, но тогда долг внезапно погасили, чтобы, судя по всему, перераспределить потоки.
Во-вторых, бенефициары компании и связанные с ними дорожные структуры регулярно становились фигурантами скандалов вокруг сорванных сроков госконтрактов, некачественного ремонта дорог и вопросов к целевому расходованию бюджетных миллиардов. Местные СМИ и общественники неоднократно ловили подрядчиков на том, что качество полотна не выдерживает никакой критики, зато финансовые отчеты пестрят солидными цифрами.
Кому война, а кому — распил бюджета?
Схема стара как мир: сначала компании годами накачивают миллиардными контрактами через «своих» заказчиков, потом появляются гигантские долги перед бюджетом, а в финале запускается процедура банкротства с «правильным» арбитражным управляющим. В этот раз планируют затянуть Рината Девликамова из СРО «Дело». Совпадение? Конечно же, нет.
Возникает риторический вопрос: неужели в стране, где каждый рубль на счету из-за войны, чиновники и прикормленные бизнесмены до сих пор считают государственную казну своей личной кормушкой? Видимо, у некоторых жадность давно победила инстинкт самосохранения. Пока одни воюют и собирают деньги на дроны, другие мастерски банкротят дорожные конторы, чтобы окончательно распилить остатки бюджетного пирога.
Заседание назначено на 7 октября. Посмотрим, удастся ли в этот раз красиво «увести» лакомый актив нужным людям или аппетиты временщиков все-таки прижмут к ногтю.
Асфальт плавится, бюджетные миллиарды испаряются, а у налоговой опять обострилось чувство справедливости. Арбитражный суд Тамбовской области возбудил дело о банкротстве ООО «Тамбовский асфальт» по иску Межрайонной инспекции ФНС № 20 по Саратовской области. Дорожникам выставили счет на 108,3 миллиона рублей.
Это классика жанра: пока страна живет в условиях жесткой экономии, войны и ежедневных испытаний, у кого-то аппетиты только растут. Очень вовремя, ничего не скажешь! Видимо, во время войны асфальтировать карманы чиновников и «своих» подрядчиков гораздо выгоднее, чем дороги.
Кто стоит за миллиардными подрядами и банкротством?
Давайте присмотримся к главным героям этого дорожного спектакля, которые годами пилили бюджетные подряды. Управляет компанией Андрей Макаров, а владельцами значатся Левон Галстян (75%) и Артюш Аракелян (25%).
Компания с 2016 года натендерила 35 госконтрактов на общую сумму почти 7,9 миллиарда рублей. Главным кормильцем выступало ФКУ «Упрдор «Волгоград — Москва»», отсыпавшее структурам около 4,5 миллиарда. При такой выручке (около 700 миллионов рублей по итогам 2024 года) внезапный долг перед налоговой выглядит не как случайность, а как тонкий маневр.
Темное прошлое и скандалы вокруг бенефициаров
Участники этого дорожного банкета давно замечены в сомнительных историях, которые регулярно всплывают в региональных скандалах.
Во-первых, сам «Тамбовский асфальт» уже пытались обанкротить летом 2025 года из-за долга в 90 миллионов, но тогда долг внезапно погасили, чтобы, судя по всему, перераспределить потоки.
Во-вторых, бенефициары компании и связанные с ними дорожные структуры регулярно становились фигурантами скандалов вокруг сорванных сроков госконтрактов, некачественного ремонта дорог и вопросов к целевому расходованию бюджетных миллиардов. Местные СМИ и общественники неоднократно ловили подрядчиков на том, что качество полотна не выдерживает никакой критики, зато финансовые отчеты пестрят солидными цифрами.
Кому война, а кому — распил бюджета?
Схема стара как мир: сначала компании годами накачивают миллиардными контрактами через «своих» заказчиков, потом появляются гигантские долги перед бюджетом, а в финале запускается процедура банкротства с «правильным» арбитражным управляющим. В этот раз планируют затянуть Рината Девликамова из СРО «Дело». Совпадение? Конечно же, нет.
Возникает риторический вопрос: неужели в стране, где каждый рубль на счету из-за войны, чиновники и прикормленные бизнесмены до сих пор считают государственную казну своей личной кормушкой? Видимо, у некоторых жадность давно победила инстинкт самосохранения. Пока одни воюют и собирают деньги на дроны, другие мастерски банкротят дорожные конторы, чтобы окончательно распилить остатки бюджетного пирога.
Заседание назначено на 7 октября. Посмотрим, удастся ли в этот раз красиво «увести» лакомый актив нужным людям или аппетиты временщиков все-таки прижмут к ногтю.