Новый тренд: дороги сужают, тротуары расширяют
В Красноярске идёт дорожный ремонт, и многие водители недовольны новинкой: тротуары расширяют для велодорожек, убирая парковочные карманы. На местных каналах вышли репортажи: водители возмущены, и так в центре встать негде!
Проект поперечных улиц центра готовило бюро «Проектдевелопмент». Его руководитель Антон Шаталов объясняет простую вещь: СИМ прочно вошли в нашу жизнь и никогда не уйдут.
Можно запретить кикшеринг, но останутся личные самокаты, велосипедисты, электровелокурьеры. Они никуда не денутся, их будет только больше. И мы либо будем смотреть, как они врезаются в пешеходов, либо сделаем для них выделенные дорожки — третьего не дано.
Друг Красноярска урбанист Пётр Иванов считает, что расширение тротуаров — это исторически назревшая необходимость, которая окажет огромное долгоиграющее влияние на всю жизнь города.
Если отойти от центра, то на Копылова тротуар прирос на целый метр за счёт проезжей части. А ведь Копылова — важная транспортная артерия, которая славится пробками. Мэрия поясняет:
На днях свою принципиальную позицию высказал мэр Сергей Верещагин: «центр должен быть для пешеходов». Для города с сильным автомобильным лобби — тектонический сдвиг.
Вывод: нравится это кому-то или нет, но СИМ и пешеходы теснят автомобили. Это не какое-то временное недоразумение, а долгосрочная тенденция, запрос общества, и с ним нельзя не считаться.
В Красноярске идёт дорожный ремонт, и многие водители недовольны новинкой: тротуары расширяют для велодорожек, убирая парковочные карманы. На местных каналах вышли репортажи: водители возмущены, и так в центре встать негде!
Проект поперечных улиц центра готовило бюро «Проектдевелопмент». Его руководитель Антон Шаталов объясняет простую вещь: СИМ прочно вошли в нашу жизнь и никогда не уйдут.
Можно запретить кикшеринг, но останутся личные самокаты, велосипедисты, электровелокурьеры. Они никуда не денутся, их будет только больше. И мы либо будем смотреть, как они врезаются в пешеходов, либо сделаем для них выделенные дорожки — третьего не дано.
— Ещё 2 года назад с мэрией был согласован проект поперечных улиц с велотранзитом между набережными Качи и Енисея. Мы провели анализ всего центра и поняли, что наиболее реально сделать велодорожки на Диктатуры, Декабристов и Парижской Коммуны. Да, убираются карманы, но будет параллельная парковка. Пропускная способность дорог, по нашим расчётам, измениться не должна.
Центр — для пешеходов, мы настаиваем на этом. Сегодня на тротуарах стало небезопасно, поэтому нужно разделять потоки пешеходов и СИМ. Интерес к СИМ только растёт, спрос на курьерскую доставку тоже растёт. Мы надеемся, что в будущем в центре станет ещё больше выделенной велоинфраструктуры.
Друг Красноярска урбанист Пётр Иванов считает, что расширение тротуаров — это исторически назревшая необходимость, которая окажет огромное долгоиграющее влияние на всю жизнь города.
— В Красноярске очень высокий уровень автомобилизации, у нас сильное автомобильное лобби. Да ещё транспортная система устроена так, что большинство маршрутов идут через центр.
Но международный опыт показывает, что сужение улиц и снижение автомобилизации — это благо, при условии развития общественного транспорта. А общественный транспорт у нас так или иначе развивается, новых автобусов всё больше, старых ПАЗиков всё меньше, водителей отучили курить в кабинах.
Важный момент: красноярцы любят гулять. Если выйти в центр в тёплый день, очевидно: существующих тротуаров не хватает. За последние 15 лет само нахождение на улице, еда на улице, питьё на улице стали модными. И нужно отвечать на этот запрос общества.
Как в мире вообще возникли тротуары? Появились машины, начались конфликты между пешеходами и водителями. И тогда решили сделать этакие резервации для пешеходов.
Сегодня пора сказать: это для автомобилей нужны резервации. 100% людей базово являются пешеходами и только потом некоторые ещё и водителями. Так давайте опираться на интересы большинства.
Сокращение парковок — хороший повод не ехать на машине в центр города. Хороший повод поехать на автобусе, на самокате, на велосипеде. На метро, если его построят. Водители будут менять свои маршруты и снижать нагрузку на центр.
Есть и неочевидный плюс в расширении тротуаров: увеличение пешеходного потока ведёт к демократизации бизнеса. Где был дорогой элитный ресторан — появятся несколько баров и лапшичных для массового потребителя. На месте бутика появится более демократичный магазин.
Сейчас люди гуляют по центру и испытывают фрустрацию от заведений с космическими ценами. Центр должен стать демократичнее, а любители супердорогих заведений могут перейти в другие районы.
Если отойти от центра, то на Копылова тротуар прирос на целый метр за счёт проезжей части. А ведь Копылова — важная транспортная артерия, которая славится пробками. Мэрия поясняет:
— На Копылова организуют пешеходные связи и велодорожку. У дома 66 [перекрёсток с Кецховели] ширину дорожных полос приводят к нормативам: крайняя полоса для общественного транспорта будет иметь ширину 3,75 метра, остальные две полосы — 3,5 метра.
На днях свою принципиальную позицию высказал мэр Сергей Верещагин: «центр должен быть для пешеходов». Для города с сильным автомобильным лобби — тектонический сдвиг.
Вывод: нравится это кому-то или нет, но СИМ и пешеходы теснят автомобили. Это не какое-то временное недоразумение, а долгосрочная тенденция, запрос общества, и с ним нельзя не считаться.