🌐Специально для "Кремлевского безБашенника" -
обозреватель ЪFM Дмитрий Дризе
На этой неделе опубликован план-схема высокоскоростной магистрали «Москва — Санкт-Петербург». Ее протяженность составит 679 километров. Как известно, эта амбициозная программа разработана еще в 1990-е, однако была свернута из-за отсутствия денег и протестов экологов. Трасса должна пройти через уникальную Валдайскую возвышенность.
Ранее Владимир Путин поддержал идею воссоздания другого отложенного гигантского «триллионного» проекта – строительства моста между материком и островом Сахалин, также разработанного в 1990-е и также свернутого, по тем же причинам. Тогда обсуждался еще и вариант с тоннелем – вроде как под Ла-Маншем, но решили, что мост все-таки экономичнее.
Одновременно с этим, в СМИ обсуждается вопрос о возможном снижении качества российского бензина - дабы предотвратить его дефицит, особенно - в канун начинающейся посевной.
Вторым своеобразным «хитом» текущей недели стала дамба, которая не смогла защитить от наводнения город Орск, в том числе и якобы по причине многочисленных мышиных нор, что дали доступ воде. В результате, как мы видим, первое не совсем стыкуется со вторым.
Поэтому возникает естественный вопрос: насколько на сегодня страна располагает возможностями, технологиями и, главное, - финансами для осуществления мегапроектов буквально астрономической стоимости, при том, что, возможно, придется переходить на «соляру» и 72-й бензин из советских времен.
Кроме того, неплохо было бы оценить: насколько российские города и веси защищены от природных и иных катаклизмов. При том, что в РФ существует целое ведомство с немалым бюджетом под названием Министерство по чрезвычайным ситуациям. А дамбы строят высотой шесть метров вместо положенных 10-ти.
Однако, поскольку именно мегапроекты являются демонстрацией «высоких достижений» и способности страны развиваться несмотря ни на что, остановить их, видимо, на сегодня невозможно. Они имеют по-своему сакральное значение – это, по сути, есть своеобразная идеология. Но что-то подсказывает: идеологические установки придется менять. Вынужденно. Хотя бы потому, что риски не справиться и сорвать сроки на сегодня чрезвычайно высоки. Это будет совсем неудобно. Обещали - и не сделали. И, кроме того, можно вспомнить, что в ряде регионов РФ нет ни мостов, ни дорог в принципе. И с этим тоже приходится мириться ради общих побед и высоких достижений.
обозреватель ЪFM Дмитрий Дризе
На этой неделе опубликован план-схема высокоскоростной магистрали «Москва — Санкт-Петербург». Ее протяженность составит 679 километров. Как известно, эта амбициозная программа разработана еще в 1990-е, однако была свернута из-за отсутствия денег и протестов экологов. Трасса должна пройти через уникальную Валдайскую возвышенность.
Ранее Владимир Путин поддержал идею воссоздания другого отложенного гигантского «триллионного» проекта – строительства моста между материком и островом Сахалин, также разработанного в 1990-е и также свернутого, по тем же причинам. Тогда обсуждался еще и вариант с тоннелем – вроде как под Ла-Маншем, но решили, что мост все-таки экономичнее.
Одновременно с этим, в СМИ обсуждается вопрос о возможном снижении качества российского бензина - дабы предотвратить его дефицит, особенно - в канун начинающейся посевной.
Вторым своеобразным «хитом» текущей недели стала дамба, которая не смогла защитить от наводнения город Орск, в том числе и якобы по причине многочисленных мышиных нор, что дали доступ воде. В результате, как мы видим, первое не совсем стыкуется со вторым.
Поэтому возникает естественный вопрос: насколько на сегодня страна располагает возможностями, технологиями и, главное, - финансами для осуществления мегапроектов буквально астрономической стоимости, при том, что, возможно, придется переходить на «соляру» и 72-й бензин из советских времен.
Кроме того, неплохо было бы оценить: насколько российские города и веси защищены от природных и иных катаклизмов. При том, что в РФ существует целое ведомство с немалым бюджетом под названием Министерство по чрезвычайным ситуациям. А дамбы строят высотой шесть метров вместо положенных 10-ти.
Однако, поскольку именно мегапроекты являются демонстрацией «высоких достижений» и способности страны развиваться несмотря ни на что, остановить их, видимо, на сегодня невозможно. Они имеют по-своему сакральное значение – это, по сути, есть своеобразная идеология. Но что-то подсказывает: идеологические установки придется менять. Вынужденно. Хотя бы потому, что риски не справиться и сорвать сроки на сегодня чрезвычайно высоки. Это будет совсем неудобно. Обещали - и не сделали. И, кроме того, можно вспомнить, что в ряде регионов РФ нет ни мостов, ни дорог в принципе. И с этим тоже приходится мириться ради общих побед и высоких достижений.