M3 Logistics - мир в объëме

СРОЧНАЯ НОВОСТЬ‼️‼️‼️

🇨🇳 Китай утвердил первые судебные правила по ИИ

📌7 сентября 2026 г. Верховный народный суд КНР опубликовал «Мнение о рассмотрении на основе закона дел по спорам, связанным с искусственным интеллектом»
最高法发布《关于依法审理涉人工智能纠纷案件的意见》

📌 это первый в истории страны документ, задающий правила для судов по спорам с участием ИИ: ‼️первый официальный ориентир для судей, как применять действующие законы к спорам, порождённым технологиями ИИ;

‼️Ключевые тезисы:

1️⃣Кто управляет ИИ — тот и отвечает. Нельзя отмахнуться фразой «это сделал алгоритм»;
2️⃣Big data-динамическое ценообразование — если алгоритм предлагает один и тот же товар/услугу разным людям по необоснованно разным ценам, это нарушение;
3️⃣Дипфейки и подделка голоса — использование чужого лица или голоса в коммерческих целях без согласия = привлечение к юридической ответственности;
4️⃣Беспилотные автомобили — впервые на уровне Верховного народного суда прописана схема распределения ответственности между водителем, производителем и оператором;
5️⃣Контент, созданный ИИ — если он нарушает чьи-то права, отвечает тот, кто запустил генерацию.

Что осталось «за скобками»:

📌Два самых спорных вопроса суд пока не решил:
- Можно ли считать ИИ-контент объектом авторского права?
- Является ли обучение моделей на чужих данных без разрешения нарушением?

🇨🇳Вывод: Китай не стал ждать принятия отдельного закона об ИИ, а уже сейчас через судебную практику формирует правовое поле. Это документ для всех, кто работает с ИИ-технологиями на китайском рынке.

Бегу изучать его на языке оригинала! Это действительно «бомба»‼️‼️‼️

Селлерам придется искать новые способы оригинальные сертификаты

1 сентября посмотрим, кто из селлеров лето красное пропел и не успел обзавестись собственными сертификатами и декларациями соответствия, а кто реально Лев Толстой.

«С 1 сентября 2026 года вступают в силу уточнения к закону о защите прав потребителей. В частности, продавцы должны будут размещать в описании товара на платформах ссылки на официальные реестры — российский или единый евразийский, — где указаны номер сертификата или декларации, срок его действия и организация, которая его выдала», — заявил президент Ассоциации цифровых платформ Ораз Дурдыев, утверждают РИА Новости.

По словам Дурдыева, если товар не требует обязательного подтверждения соответствия, это также должно быть ясно указано для покупателей. Требование касается как селлеров на маркетплейсах, так и других онлайн-продавцов (за исключением физлиц, что-то сбывающих в сети).

Отдельной ухмылочки заслуживает тот факт, что СМИ то ли сознательно, то ли в полной бессознанке зачем-то взбалтывают и смешивают «подлинность» и «соответствие техрегламентам Таможенного Союза». Так и пишут, мол, продавцы должны будут подтверждать подлинность путем указания ДСок и сертов. Вот тебе подлинный, стопроцентный, оригинальный до мозга костей Китай, дружок, ешь, не обляпайся.

Один специальный квадратный QR-код тоже много чего гарантирует, ага.

Запуск регулярного контейнерного поезда из Владивостока в Ворсино — одна из самых практичных июльских новостей для внутренней и импортной логистики. Первый состав отправился 4 июля 2026 года. В нём было 153 TEU с импортными грузами из Китая и стран Юго-Восточной Азии, прибывшими во Владивосток морскими линиями FESCO. Ожидаемое транзитное время железнодорожной перевозки заявлено на уровне 12 дней, а на первом этапе отправки планируется выполнять четыре раза в месяц.
Для рынка эта новость важна не только как запуск ещё одного поезда. Ворсино в Калужской области всё заметнее превращается в один из стратегических логистических узлов центральной части России, а Владивостокский морской торговый порт — в сильную входную точку для азиатского импортного потока. Когда между ними появляется регулярная железнодорожная связка, бизнес получает не разовую перевозку, а устойчивую интермодальную модель: море до Дальнего Востока, далее — предсказуемое сухопутное плечо до центра страны. Это уже не обходная схема, а полноценный маршрут под постоянную работу с импортом.
Особенно важно, что проект встроен в более широкое расширение контейнерной сети. Через ТЛЦ «Ворсино» уже идут внутрироссийские железнодорожные перевозки в Благовещенск, Хабаровск и Владивосток, а также развивается прямое железнодорожное сообщение с Китаем. По данным Portnews, если в январе на терминал пришёл один контейнерный поезд из КНР, то в июне таких поездов было уже девять, а в ближайших планах — запуск публичного контейнерного поезда из китайского Чэнду в Ворсино. Для логистики это означает, что центральный узел получает не только дальневосточное, но и сухопутное китайское усиление.
Практический смысл здесь прямой. Для импортёра — это более понятный и быстрый вариант доставки азиатского груза в центральную Россию. Для экспедитора — возможность строить стабильный сервис без ручной сборки маршрута каждый раз заново. Для самой транспортной системы — ещё один признак того, что сильный контейнерный коридор в 2026 году создаётся не одной линией, а связкой морского порта, сухого терминала и регулярного железнодорожного плеча между ними.
#Владивосток #Ворсино #контейнеры #железнаядорога #логистика

Сербия сохранит безвизовый режим для россиян, что упростит деловые поездки импортёров

Сербия официально подтвердила, что не будет вводить визовые ограничения для граждан России, несмотря на давление со стороны Евросоюза. Министр правительства Сербии Ненад Попович в интервью ТАСС на выставке «Иннопром» заявил, что страна сохранит безвизовый режим, назвав российских туристов «самыми добрыми гостями», и добавил, что только за первое полугодие 2026 года россияне вышли на первое место по числу посещений Сербии. Это решение особенно важно для предпринимателей, занимающихся внешнеэкономической деятельностью: прямые рейсы из Москвы, Санкт-Петербурга, Казани, Нижнего Новгорода и Сочи позволяют бизнесу оперативно решать вопросы с поставщиками, контролировать отгрузки и участвовать в переговорах без бюрократических проволочек, связанных с получением виз, что критически важно для стабильности импортных поставок и переговоров с сербскими партнёрами.

| MAX |

FESCO запустила новый железнодорожный сервис FESCO Caravan Shuttle для доставки контейнерных грузов из городов Китая в Казахстан и Узбекистан через сухопутные пограничные переходы Достык и Алтынколь. Первая партия товаров лёгкой промышленности ушла из китайского Сианя в Ташкент, на станцию Чукурсай, а общее транзитное время заявлено на уровне 14 дней. Для сухопутной евразийской логистики это очень сильная новость: усиливается не просто маршрут Китай–Россия, а вся ось Китай–Центральная Азия, которая всё заметнее становится самостоятельным рынком контейнерных решений.
Особенно важно, что сервис позиционируется как часть стратегии FESCO по развитию бизнеса в Центральной Азии. В публикации прямо сказано, что Казахстан и Узбекистан рассматриваются как одни из наиболее перспективных логистических рынков региона, а сама группа уже имеет офисы в этих странах и широкую сеть представительств в Китае. Для рынка это хороший признак зрелости. Сильный международный железнодорожный сервис строится не тогда, когда есть один удачный поезд, а тогда, когда за ним стоит инфраструктура продаж, представительства, агентская сеть и готовность сопровождать клиента на всём плече.
Для бизнеса эта новость важна ещё и потому, что она показывает изменение самой карты спроса. Раньше сухопутные контейнерные сервисы с китайского направления чаще обсуждались в привязке к России и Европе. Теперь же всё более значимым узлом становится Центральная Азия, и это меняет приоритеты перевозчиков, терминалов и пограничных переходов. Чем сильнее растут Казахстан и Узбекистан как потребители и транзитные рынки, тем выше ценность прямых и быстрых железнодорожных сервисов именно в этом направлении. Это аналитический вывод из характера сервиса и стратегических акцентов самого оператора.
Практический смысл здесь очень конкретный. Для грузовладельца — это новый быстрый и более предсказуемый железнодорожный коридор из крупных китайских центров в Центральную Азию. Для экспедитора — возможность предлагать не разовые маршруты, а готовый регулярный продукт. Для всей евразийской сети — ещё одно подтверждение того, что контейнерная логистика в 2026 году всё глубже уходит от линейной схемы “Китай–Европа” к гораздо более сложной и разветвлённой системе региональных коридоров.
#Китай #ЦентральнаяАзия #контейнеры #железнаядорога #логистика