Ситуация с планируемым повышением утилизационного сбора на автомобили не только напряженная, но и запутанная, как и весь отечественный документооборот с законотворчеством. В большинстве публикаций по этой острой теме говорится, что грабеж распространится на все ввозимые авто с двигателями от 160 лошадиных сил. Но, например, «Российская газета» со ссылкой на Минпромторг утверждает, что грабеж для физлиц начнется только с объема двигателя в 3 литра, а на модели с литражом поменьше продолжит действовать льготная ставка при условии ввоза в РФ не более одной машины, которая не будет перепродана в течение года. https://rg.ru/2025/09/16/progress-dvigatelia.html
Очевидно, власть стремится одновременно заработать на повышении утильсбора и подвигнуть потребителя к активной покупке отечественной автомобильной продукции, но при этом и показать, что решения принимаются в интересах страны и с заботой о людях. Как водится, бюрократическая сложность спроектированных подходов приводит к тому, что люди оказываются дезориентированы, а многие из них негодуют и даже паникуют. Страсти накаляются умелыми вбросами про то, что граждане уже бросились массово скупать автомобили, чтобы успеть до введения новых правил. Но ввиду чрезмерного накала обстановки градус напряжения решено несколько понизить сигналами из Госдумы о том, что введение утильсбора по космическим тарифам могут отсрочить, а то и вовсе пересмотреть. В общем, налицо хаотизация вопроса регулирования автомобильного рынка, на фоне которой становится всё более очевидной бессмысленность и нелогичность применения к российским реалиям такой опции, как утилизационный сбор. Ведь утильсбор является платежом, взимаемым за компенсацию экологических и иных издержек, связанных с прекращением активной жизни автомобиля, его уничтожением и переработкой. Однако социально- экономические условия в стране таковы, что граждане теперь ездят на своих автомобилях бесконечно и долгими десятилетиями, а их утилизация становится процессом невостребованным, архаичным и не отвечающим повестке. Возможно, спрос на утилизацию проявится вновь в далеком будущем, когда будет достигнут технологический суверенитет и повысится благополучие населения, но в нынешний особый период в жизни державы было бы логичным не повышать тарифы на то, чего нет, а полностью отказаться от излишних финансовых обременений граждан, чтобы способствовать росту социального оптимизма.
Очевидно, власть стремится одновременно заработать на повышении утильсбора и подвигнуть потребителя к активной покупке отечественной автомобильной продукции, но при этом и показать, что решения принимаются в интересах страны и с заботой о людях. Как водится, бюрократическая сложность спроектированных подходов приводит к тому, что люди оказываются дезориентированы, а многие из них негодуют и даже паникуют. Страсти накаляются умелыми вбросами про то, что граждане уже бросились массово скупать автомобили, чтобы успеть до введения новых правил. Но ввиду чрезмерного накала обстановки градус напряжения решено несколько понизить сигналами из Госдумы о том, что введение утильсбора по космическим тарифам могут отсрочить, а то и вовсе пересмотреть. В общем, налицо хаотизация вопроса регулирования автомобильного рынка, на фоне которой становится всё более очевидной бессмысленность и нелогичность применения к российским реалиям такой опции, как утилизационный сбор. Ведь утильсбор является платежом, взимаемым за компенсацию экологических и иных издержек, связанных с прекращением активной жизни автомобиля, его уничтожением и переработкой. Однако социально- экономические условия в стране таковы, что граждане теперь ездят на своих автомобилях бесконечно и долгими десятилетиями, а их утилизация становится процессом невостребованным, архаичным и не отвечающим повестке. Возможно, спрос на утилизацию проявится вновь в далеком будущем, когда будет достигнут технологический суверенитет и повысится благополучие населения, но в нынешний особый период в жизни державы было бы логичным не повышать тарифы на то, чего нет, а полностью отказаться от излишних финансовых обременений граждан, чтобы способствовать росту социального оптимизма.