Репост из: Наше всё
Что там с авиаперевозками и самолетами? В начале украинского кризиса многие говорили, что нам нечем заменить уходящие Airbus и Boeing. Отечественное авиастроение к тому моменту списали со счетов: самолеты дорогие, «выпускаются по штуке в год» из иностранных комплектующих, а на своем мы будем летать в лучшем случае через 10-20 лет, говорили некоторые эксперты. Давайте разберемся, так ли это, и пора ли нам привыкать к передвижению на поездах?
1. Импортозамещение в авиотрасли вряд ли будет очень быстрым. Например, двигатель Superjet наполовину французский, а на разработку нового потребуется не меньше двух лет, говорят эксперты. Там, где комплектующие есть (это МС-21), нужно время на развертывание серийного производства.
2. Самыми тяжелыми для отрасли будут ближайшие 2-3 года. За это время нужно произвести разработки, найти поставщиков, наладить производство, рассчитать спрос, который наверняка изменится из-за кризиса. Тем не менее, к 2030 году возможно сделать так, чтобы авиационный парк был отечественным, говорят отраслевые специалисты.
3. Пока будем летать на Boeing и Airbus, которые мы эксплуатировали до кризиса. Проблема с запчастями решаема – они либо станут поставляться через третьи страны, либо будет разбираться часть имеющегося флота. Это неприятно, но не смертельно, да и других вариантов у нас практически нет.
4. Потери четверти или даже трети авиапарка пассажиры не заметят. Часть стран для России закрыта, другие направления отпадут из-за снижения доходов населения. Даже утрата 78 самолетов – они были задержаны за рубежом – не будет для отрасли смертельной.
5. Придется решать вопрос с доступностью билетов. Если полная стоимость разработки и производства новых судов будет в итоге заложена в билеты, то сами самолеты могут не потребоваться – перелеты станут слишком дорогими для россиян. Нужно понимать, кто и в какой степени будет субсидировать эти процессы.
Что в итоге?
Проблемы в отрасли сложные, но решаемые – в теории к 2024-2025 году мы способны будем сами производить самолеты. Но есть множество других нюансов: как быстро пойдет процесс, на чем именно будем летать, что производить и в каком количестве, смогут ли (и должны ли) россияне оплатить возрождение отрасли из своего кармана.
1. Импортозамещение в авиотрасли вряд ли будет очень быстрым. Например, двигатель Superjet наполовину французский, а на разработку нового потребуется не меньше двух лет, говорят эксперты. Там, где комплектующие есть (это МС-21), нужно время на развертывание серийного производства.
2. Самыми тяжелыми для отрасли будут ближайшие 2-3 года. За это время нужно произвести разработки, найти поставщиков, наладить производство, рассчитать спрос, который наверняка изменится из-за кризиса. Тем не менее, к 2030 году возможно сделать так, чтобы авиационный парк был отечественным, говорят отраслевые специалисты.
3. Пока будем летать на Boeing и Airbus, которые мы эксплуатировали до кризиса. Проблема с запчастями решаема – они либо станут поставляться через третьи страны, либо будет разбираться часть имеющегося флота. Это неприятно, но не смертельно, да и других вариантов у нас практически нет.
4. Потери четверти или даже трети авиапарка пассажиры не заметят. Часть стран для России закрыта, другие направления отпадут из-за снижения доходов населения. Даже утрата 78 самолетов – они были задержаны за рубежом – не будет для отрасли смертельной.
5. Придется решать вопрос с доступностью билетов. Если полная стоимость разработки и производства новых судов будет в итоге заложена в билеты, то сами самолеты могут не потребоваться – перелеты станут слишком дорогими для россиян. Нужно понимать, кто и в какой степени будет субсидировать эти процессы.
Что в итоге?
Проблемы в отрасли сложные, но решаемые – в теории к 2024-2025 году мы способны будем сами производить самолеты. Но есть множество других нюансов: как быстро пойдет процесс, на чем именно будем летать, что производить и в каком количестве, смогут ли (и должны ли) россияне оплатить возрождение отрасли из своего кармана.