Еще одним вариантом, помимо классических самолётов-ДРЛО и аэростатов, обеспечения наличия в небе радара дальнего отслеживания низколетящих КР является БЛА-ДРЛО.
Современные большие БЛА способны держаться в небе по 12-24 часа - это позволяет малым числом машин обеспечивать круглосуточное дежурство.
При этом современные большие беспилотники способны быть платформой для размещения достаточно мощных радаров.
Хороший пример этого подхода китайский БЛА-ДРЛО WZ-9.
Оценочные характеристики WZ-9: длина 14 м, высота 6 м, размах основного крыла 35 м, продолжительность полета более 20 часов, максимальная высота полета 18 км.
Комплект оборудования включает специальную РЛС и комплекс обработки данных, которые имеют высокие возможности работы по малозаметным целям (с малой ЭПР).
Но это Китай. А что у нас? Собрать некую над своей территорией летающую беспилотную платформу (пусть и не такую большую как китайская) - это задача решаемая и относительно быстро. Причем конкретная компоновка может значительно отличаться от китайского аналога.
А вот что со средствами обнаружения?
Раз нет готовых специализированных больших РЛС для БЛА-ДРЛО, то в качестве временного решения можно использовать БРЛС от современных истребителей.
Они имеют свои ограничения, но обнаружить низколетящие крылатые ракеты и беспилотники-камикадзе они все еще смогут. Причем на дистанциях во много раз превышающих зоны видимости у наземных РЛС.
Собственно, в разных ВВС в разное время даже истребители с мощной РЛС могли выступать в качестве "mini-AWACS" для остальной, более близорукой, истребительной авиации.
Так, в годы ирако-иранской войны иранские F-14 благодаря их мощным радарам выступали в качестве комплексов обнаружения и наведения для истребителей F-4 и F-5.
Из того что есть, РЛС истребителя Су-35 вполне может подойти в качестве такого эрзац-решения.
Ибо в сочетании со временем нахождения в воздухе беспилотной платформы - это будет довольно работоспособная комбинация.
Но есть и еще варианты...
Продолжение следует
Военный Осведомитель
Современные большие БЛА способны держаться в небе по 12-24 часа - это позволяет малым числом машин обеспечивать круглосуточное дежурство.
При этом современные большие беспилотники способны быть платформой для размещения достаточно мощных радаров.
Хороший пример этого подхода китайский БЛА-ДРЛО WZ-9.
Оценочные характеристики WZ-9: длина 14 м, высота 6 м, размах основного крыла 35 м, продолжительность полета более 20 часов, максимальная высота полета 18 км.
Комплект оборудования включает специальную РЛС и комплекс обработки данных, которые имеют высокие возможности работы по малозаметным целям (с малой ЭПР).
Но это Китай. А что у нас? Собрать некую над своей территорией летающую беспилотную платформу (пусть и не такую большую как китайская) - это задача решаемая и относительно быстро. Причем конкретная компоновка может значительно отличаться от китайского аналога.
А вот что со средствами обнаружения?
Раз нет готовых специализированных больших РЛС для БЛА-ДРЛО, то в качестве временного решения можно использовать БРЛС от современных истребителей.
Они имеют свои ограничения, но обнаружить низколетящие крылатые ракеты и беспилотники-камикадзе они все еще смогут. Причем на дистанциях во много раз превышающих зоны видимости у наземных РЛС.
Собственно, в разных ВВС в разное время даже истребители с мощной РЛС могли выступать в качестве "mini-AWACS" для остальной, более близорукой, истребительной авиации.
Так, в годы ирако-иранской войны иранские F-14 благодаря их мощным радарам выступали в качестве комплексов обнаружения и наведения для истребителей F-4 и F-5.
Из того что есть, РЛС истребителя Су-35 вполне может подойти в качестве такого эрзац-решения.
Ибо в сочетании со временем нахождения в воздухе беспилотной платформы - это будет довольно работоспособная комбинация.
Но есть и еще варианты...
Продолжение следует
Военный Осведомитель