YFQ-44 пошёл в серию. Почти.
Компания Anduril продемонстрировала первый серийный образец беспилотного боевого самолета YFQ-44A Fury, разработанного в рамках программы CCA (Collaborative Combat Aircraft), известной также как «верный ведомый». Презентация прошла на заводе Arsenal‑1 (шт. Огайо), которое и будет выпускать эти машины.
Производственный комплекс Arsenal‑1 имеет площадь около двух квадратных километров и рассчитан на выпуск до 150-ти беспилотников Fury в год. Проект поддерживается инвестициями в объёме $310 млн. от общественной организации JobsOhio и создаст ~4000 рабочих мест к 2035-му году (это означает, что до этого срока завод на проектную мощность не выйдет). Сотрудники, первоначально обученные на предприятиях Anduril в Калифорнии, сейчас готовят персонал для развёртывания производства в Огайо.
БПЛА YFQ-44A выбран ВВС США для первого этапа программы CCA наряду с YFQ‑42A компании General Atomics. Он предназначен для работы в паре с пилотируемыми истребителями F-35A, модернизированными F-15 и F-16, а также самолетами следующего поколения NGAD в качестве беспилотного «ведомого». Это увеличивает ударную мощь подразделений тактической авиации, расширяет зону действия датчиков группы и снижает риск для лётного состава в условиях сильного противодействия противника.
Разработчик и Заказчик подчёркивают, что в отличие от обычных БПЛА, требующих постоянного контроля оператора, Fury построен на «приоритете автономности». Он способен самостоятельно выполнять боевое задание, управлять полетом и возвращаться под общим наблюдением человека без непрерывного ручного управления. Правда, Заказчик «проговорился», что команда на применение оружия остаётся за человеком. Это означает, что в момент, когда YFQ-44A атакует цель: наземную, морскую или воздушную (к чему Fury готовится в первую очередь), нагрузка на лётчика «ведущего» самолёта заметно возрастёт, что может иметь неприятные последствия.
YFQ-44A оснащён двухконтурным турбореактивным двигателем FJ44-4M (компания Williams) с тягой ~1720 кгс, что даёт тяговооружённость примерно 0,75. Это означает, что ни по максимальной скорости, ни по маневренности «верный ведомый» не будет соответствовать своим пилотируемым ведущим. Следовательно, о боевых действиях «крыло к крылу» речи не идёт. БПЛА будет «длинной рукой» и «удалённым глазом».
Концепция «доступной боевой массы» (affordable combat mass) ВВС США предполагает закупку сотен, а в перспективе и тысяч «верных ведомых». При условии равномерного роста производства YFQ-44A в Огайо, к 2035-му году американская тактическая авиация получит ~800 таких машин.
Однако это «в идеале». Не будем забывать о буковке «Y» в обозначении «верного ведомого». Она означает, что YFQ-44A – как и его «коллега» YFQ-42A – являются опытными образцами. Когда они избавятся от этой буквы – бог весть. И избавятся ли вообще. Так что торопливый запуск Fury в серию можно рассматривать, скорее, как заявление о намерениях, нежели реальные производственные планы. А может, это попытка «надавить» на Заказчика...
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
Компания Anduril продемонстрировала первый серийный образец беспилотного боевого самолета YFQ-44A Fury, разработанного в рамках программы CCA (Collaborative Combat Aircraft), известной также как «верный ведомый». Презентация прошла на заводе Arsenal‑1 (шт. Огайо), которое и будет выпускать эти машины.
Производственный комплекс Arsenal‑1 имеет площадь около двух квадратных километров и рассчитан на выпуск до 150-ти беспилотников Fury в год. Проект поддерживается инвестициями в объёме $310 млн. от общественной организации JobsOhio и создаст ~4000 рабочих мест к 2035-му году (это означает, что до этого срока завод на проектную мощность не выйдет). Сотрудники, первоначально обученные на предприятиях Anduril в Калифорнии, сейчас готовят персонал для развёртывания производства в Огайо.
БПЛА YFQ-44A выбран ВВС США для первого этапа программы CCA наряду с YFQ‑42A компании General Atomics. Он предназначен для работы в паре с пилотируемыми истребителями F-35A, модернизированными F-15 и F-16, а также самолетами следующего поколения NGAD в качестве беспилотного «ведомого». Это увеличивает ударную мощь подразделений тактической авиации, расширяет зону действия датчиков группы и снижает риск для лётного состава в условиях сильного противодействия противника.
Разработчик и Заказчик подчёркивают, что в отличие от обычных БПЛА, требующих постоянного контроля оператора, Fury построен на «приоритете автономности». Он способен самостоятельно выполнять боевое задание, управлять полетом и возвращаться под общим наблюдением человека без непрерывного ручного управления. Правда, Заказчик «проговорился», что команда на применение оружия остаётся за человеком. Это означает, что в момент, когда YFQ-44A атакует цель: наземную, морскую или воздушную (к чему Fury готовится в первую очередь), нагрузка на лётчика «ведущего» самолёта заметно возрастёт, что может иметь неприятные последствия.
YFQ-44A оснащён двухконтурным турбореактивным двигателем FJ44-4M (компания Williams) с тягой ~1720 кгс, что даёт тяговооружённость примерно 0,75. Это означает, что ни по максимальной скорости, ни по маневренности «верный ведомый» не будет соответствовать своим пилотируемым ведущим. Следовательно, о боевых действиях «крыло к крылу» речи не идёт. БПЛА будет «длинной рукой» и «удалённым глазом».
Концепция «доступной боевой массы» (affordable combat mass) ВВС США предполагает закупку сотен, а в перспективе и тысяч «верных ведомых». При условии равномерного роста производства YFQ-44A в Огайо, к 2035-му году американская тактическая авиация получит ~800 таких машин.
Однако это «в идеале». Не будем забывать о буковке «Y» в обозначении «верного ведомого». Она означает, что YFQ-44A – как и его «коллега» YFQ-42A – являются опытными образцами. Когда они избавятся от этой буквы – бог весть. И избавятся ли вообще. Так что торопливый запуск Fury в серию можно рассматривать, скорее, как заявление о намерениях, нежели реальные производственные планы. А может, это попытка «надавить» на Заказчика...
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель