Репост из: Шпион, которому никто не пишет
Вице–премьер Борисов тут обнадежил всех, что ОАК может увеличить производство самолетов Ил-96 и Ту-214 «при необходимости»
Ну неужели себе, пришел и спас всех, отец–командир.
Расшифрую на русский язык.
Сейчас 96х–300 могут собрать по одной машине в год, 214ю – максимум две.
Это потолок российского авиастроения, если не брать проблемы импортозамещения, которые сейчас грозят остановить производство текущих двигателей и самолетов.
Очень хочется узнать, каким образом и насколько ОАК может увеличить производство? Может вице–премьер расскажет?
Пока из нововведений на ВАСО и «Авиастаре» последние два года идут только сокращения персонала и рабочих мест.
И происходит это по причине отсутствия заказов, незагруженного производства. Особенно остро эта проблема стоит на Воронежском ВАСО, где как раз собирается Ил–96–300.
Так как увеличивать производство будем? Я расскажу как.
Сначала нужно сделать крупный заказ на серию, например в 50– 70 машин.
Провести экономический анализ себестоимости, вложив в ее инфляцию, иначе при изменении цены сразу отвалятся поставщики.
В этот бюджет обязательно нужно заложить смету на расширение производства, создание поточной линии, что у нас как–то забывают.
Далее – проверить всю линейку поставщиков с точки зрения возможности увеличения объемов производства. Если они все живы. И постоянно держать их за ошейник, не давая загнуться или завысить цену.
И здесь мы не пачкаем руки такими мелочами как сервис, на котором вообще держится вся коммерческая авиация.
Здесь российское авиастроение также себя не утруждало, отдав весь рынок зарубежным производителям.
Сколько десятков миллиардов долларов капиталовложений это потребует сейчас даже сложно представить.
И потом, нужно будет разгонять серию, от единичной отверточной сборки до малой серии 5–7 машин и по нарастающей. Чтобы выйти на показатели малой серии нужно минимум пять лет.
А есть ли у нас вообще такие планы? Конечно же нет!
Может ОАК и «Ростех» готовились к таким сценариям?
Может Борисов давал такие поручения? А зачем, – спрашивает наш лучший друг "итаксойдет".
Поэтому с нетерпением ждем развития увлекательного бразильского сериала под названием «российское авиастроение дает стране угля» с господином Борисовым в главной роли.
И здесь я даже не касаюсь запретной темы импортозамещения.
Подожду открытия уголовных дел. @genshab
Ну неужели себе, пришел и спас всех, отец–командир.
Расшифрую на русский язык.
Сейчас 96х–300 могут собрать по одной машине в год, 214ю – максимум две.
Это потолок российского авиастроения, если не брать проблемы импортозамещения, которые сейчас грозят остановить производство текущих двигателей и самолетов.
Очень хочется узнать, каким образом и насколько ОАК может увеличить производство? Может вице–премьер расскажет?
Пока из нововведений на ВАСО и «Авиастаре» последние два года идут только сокращения персонала и рабочих мест.
И происходит это по причине отсутствия заказов, незагруженного производства. Особенно остро эта проблема стоит на Воронежском ВАСО, где как раз собирается Ил–96–300.
Так как увеличивать производство будем? Я расскажу как.
Сначала нужно сделать крупный заказ на серию, например в 50– 70 машин.
Провести экономический анализ себестоимости, вложив в ее инфляцию, иначе при изменении цены сразу отвалятся поставщики.
В этот бюджет обязательно нужно заложить смету на расширение производства, создание поточной линии, что у нас как–то забывают.
Далее – проверить всю линейку поставщиков с точки зрения возможности увеличения объемов производства. Если они все живы. И постоянно держать их за ошейник, не давая загнуться или завысить цену.
И здесь мы не пачкаем руки такими мелочами как сервис, на котором вообще держится вся коммерческая авиация.
Здесь российское авиастроение также себя не утруждало, отдав весь рынок зарубежным производителям.
Сколько десятков миллиардов долларов капиталовложений это потребует сейчас даже сложно представить.
И потом, нужно будет разгонять серию, от единичной отверточной сборки до малой серии 5–7 машин и по нарастающей. Чтобы выйти на показатели малой серии нужно минимум пять лет.
А есть ли у нас вообще такие планы? Конечно же нет!
Может ОАК и «Ростех» готовились к таким сценариям?
Может Борисов давал такие поручения? А зачем, – спрашивает наш лучший друг "итаксойдет".
Поэтому с нетерпением ждем развития увлекательного бразильского сериала под названием «российское авиастроение дает стране угля» с господином Борисовым в главной роли.
И здесь я даже не касаюсь запретной темы импортозамещения.
Подожду открытия уголовных дел. @genshab