Must read. О не бензиновой и не резиновой Москве. Документ, по ходу, будет революционным по содержанию.
Готовилась стратегия под руководством Марата Хуснуллина, и все ожидали, что мы снова прочтём про гигаметры бетона. И тут неожиданное – уже к 2025 году столица закончит так называемый инфраструктурный бум в отрасли, завершив основные стройки. А концепция оказалась суперсовременная – про то, кто ездит, куда ездит и на чём ездит. Похоже, Марат Шакирзянович перерос роль супертяжа-отраслевика, на которой застрял не один десяток его коллег – и стал просто супертяжем российской политики. Запасаемся попкорном, смотрим внимательно.
Ну вот просто не к чему придраться в стратегии. Тут и грамотная, современная по методам поддержка владельцев электрокаров – через «адаптацию налогового законодательства» для их владельцев; и экологическое зонирование для автотранспорта вместо ровненьких эконорм для всей страны, и включение СИМ – самокатов и велосипедов, в том числе электрических – в транспортную, а не спортивно-отдыхательную стратегию.
Не будем придираться, просто оценим и похвалим. А еще посоветуем взглянуть дальше, на следующий шаг – по опыту стран, где велосипеды без детского кресла или двух хозяйственных сумок по бокам заднего колеса это экзотика.
Следующий шаг – понять, что и куда возят. Мы все видим «Газели» с подвязанными скотчем бамперами, которые везут из Талдома в столицу два тортика. Мы все видим спасённые от европейского утилизационного сбора «Скании», самой молодой из которых больше двадцати лет, которые тащат из Москвы в Обнинск по обледенелым дорогам грузы, в полтора раза больше предельно допустимых. Очередной выпуск «Дежурного по району» знакомит нас текущей картой боевых действий, где бесправные «черные перевозчики» сражаются с совсем уж откровенными бандитами.
Сегодня государственное стратегирование логистической отрасли - никакое от слова «совсем». То есть отрасль регулируется только силовиками (чтобы совсем уж без откровенного криминала) и фискалами. Цивилизованная, современная логистическая национальная инфраструктура с добротным регулированием, выработанным вместе с самой отраслью – это очевидный следующий этап решения транспортных задач.
Марат Шакирзянович, это Вам на заметку, раз уж решили повесить каску строителя на почётный гвоздь в кабинете.
Готовилась стратегия под руководством Марата Хуснуллина, и все ожидали, что мы снова прочтём про гигаметры бетона. И тут неожиданное – уже к 2025 году столица закончит так называемый инфраструктурный бум в отрасли, завершив основные стройки. А концепция оказалась суперсовременная – про то, кто ездит, куда ездит и на чём ездит. Похоже, Марат Шакирзянович перерос роль супертяжа-отраслевика, на которой застрял не один десяток его коллег – и стал просто супертяжем российской политики. Запасаемся попкорном, смотрим внимательно.
Ну вот просто не к чему придраться в стратегии. Тут и грамотная, современная по методам поддержка владельцев электрокаров – через «адаптацию налогового законодательства» для их владельцев; и экологическое зонирование для автотранспорта вместо ровненьких эконорм для всей страны, и включение СИМ – самокатов и велосипедов, в том числе электрических – в транспортную, а не спортивно-отдыхательную стратегию.
Не будем придираться, просто оценим и похвалим. А еще посоветуем взглянуть дальше, на следующий шаг – по опыту стран, где велосипеды без детского кресла или двух хозяйственных сумок по бокам заднего колеса это экзотика.
Следующий шаг – понять, что и куда возят. Мы все видим «Газели» с подвязанными скотчем бамперами, которые везут из Талдома в столицу два тортика. Мы все видим спасённые от европейского утилизационного сбора «Скании», самой молодой из которых больше двадцати лет, которые тащат из Москвы в Обнинск по обледенелым дорогам грузы, в полтора раза больше предельно допустимых. Очередной выпуск «Дежурного по району» знакомит нас текущей картой боевых действий, где бесправные «черные перевозчики» сражаются с совсем уж откровенными бандитами.
Сегодня государственное стратегирование логистической отрасли - никакое от слова «совсем». То есть отрасль регулируется только силовиками (чтобы совсем уж без откровенного криминала) и фискалами. Цивилизованная, современная логистическая национальная инфраструктура с добротным регулированием, выработанным вместе с самой отраслью – это очевидный следующий этап решения транспортных задач.
Марат Шакирзянович, это Вам на заметку, раз уж решили повесить каску строителя на почётный гвоздь в кабинете.