Минтранс предлагает ограничить ставки фрахта для некоторых грузов, перевозимых российским флотом.
За последнее время ставки при перевозках нефти взлетели в 2-4 раза, по некоторым направлениям рост в 10 раз. При этом экспорт нефти Urals даже при таких ставках остается конкурентоспособным, хотя его привлекательность снижается.
Предельная ставка фрахта, по инициативе Минстранса, будет устанавливаться для грузов российских отправителей и получателей, перевозимых из портов РФ или в них судами, владельцами или бенефициарными владельцами которых являются российские физлица, юрлица, РФ и субъекты или муниципальные образования. Если же сделать этого невозможно, то перевозки по отдельным разрешениям могут осуществляться иными судами.
Причем в проекте поправок к Кодекусу торгового мореплавания не указан перечень грузов, но СМИ со ссылкой на источники в отрасли пишут, что речь идет о нефти и нефтепродуктах.
Еще весной президент Владимир Путин поручил ускорить подготовку и внесение законопроекта, предусматривающего «перевозку российскими судовладельцами экспортных грузов с учетом возможностей российских грузоотправителей в условиях внешнего санкционного давления и необходимости обеспечения конкурентного размера фрахта».
Сейчас ставки фрахта на перевозку морским путем российской нефти из Новороссийска в Средиземноморье составляют $23–25 на тонну, а из Козьмино в Китай – $10-12 за тонну. В Индии довезти нефть и нефтепродукты будет стоить более $30 за тонну.
5 декабря вступает в силу эмбарго на российскую нефть, поэтому ставки могут вырасти в несколько раз. Уже сейчас повышенные ставки на фрахт могут становиться сдерживающим фактором для покупателей российской нефти.
За последнее время ставки при перевозках нефти взлетели в 2-4 раза, по некоторым направлениям рост в 10 раз. При этом экспорт нефти Urals даже при таких ставках остается конкурентоспособным, хотя его привлекательность снижается.
Предельная ставка фрахта, по инициативе Минстранса, будет устанавливаться для грузов российских отправителей и получателей, перевозимых из портов РФ или в них судами, владельцами или бенефициарными владельцами которых являются российские физлица, юрлица, РФ и субъекты или муниципальные образования. Если же сделать этого невозможно, то перевозки по отдельным разрешениям могут осуществляться иными судами.
Причем в проекте поправок к Кодекусу торгового мореплавания не указан перечень грузов, но СМИ со ссылкой на источники в отрасли пишут, что речь идет о нефти и нефтепродуктах.
Еще весной президент Владимир Путин поручил ускорить подготовку и внесение законопроекта, предусматривающего «перевозку российскими судовладельцами экспортных грузов с учетом возможностей российских грузоотправителей в условиях внешнего санкционного давления и необходимости обеспечения конкурентного размера фрахта».
Сейчас ставки фрахта на перевозку морским путем российской нефти из Новороссийска в Средиземноморье составляют $23–25 на тонну, а из Козьмино в Китай – $10-12 за тонну. В Индии довезти нефть и нефтепродукты будет стоить более $30 за тонну.
5 декабря вступает в силу эмбарго на российскую нефть, поэтому ставки могут вырасти в несколько раз. Уже сейчас повышенные ставки на фрахт могут становиться сдерживающим фактором для покупателей российской нефти.