Правительство РФ разрешило РЖД поднять на 1% тарифы на грузоперевозки. Формально – "для компенсации расходов на транспортную безопасность". По оценкам аналитиков, это принесет компании дополнительные 22 млрд рублей в год, которых вряд ли хватит для покрытия потерь госмонополии, но окажет мультипликативный отрицательный эффект на зависимые отрасли.

Все понимают, что рост тарифов – экстренная акция по спасению РЖД, которая тонет в убытках. В конце прошлого года публично стало известно о долгах госмонополии, они выросли до 4 трлн рублей. РЖД впервые с пандемии вышла в чистый минус. Грузооборот за четыре года рухнул на 14%. РЖД на четверть урезали инвестиции и продают активы, включая вокзалы и недвижимость.

Заплатит за это реальный бизнес. Грузоотправители, которые и без того еле дышат: металлурги, угольщики, строители, химики. Это классика госкапитализма в текущей версии. Компания-гигант неэффективна, но "системообразующая", поэтому её вытаскивают за счёт остальных: через тарифы, субсидии, фонд национального благосостояния (в конце прошлого года РЖД запросила из ФНБ 200 млрд рублей, чтобы не обанкротится, но дали 65). Сейчас перевозчику позволили увеличить тарифы на перевозку, деньги "нашлись" на счетах предпринимателей.

Такой подход, по мнению независимых аналитиков и экспертов, только временно скрывает структурную катастрофу. В долгосрочной перспективе это лишь подстёгивает накопление негативных тенденций. Дополнительные расходы снижают маржу производителей, тормозят инвестиции, усиливают общее замедление экономики. Если эту цепную реакцию не остановить, то каждый следующий "реанимационный" шаг для госкомпании грозит усилением давления на смежные сектора, что, в итоге, может привести к тому, что возить РЖД будет уже нечего.