Связанность поставили на учёт
Минстрой обновил методику оценки качества среды в опорных населённых пунктах. В ней появился отдельный компонент «Транспортная связанность»
До этого транспорт учитывался в основном внутри населённого пункта: оценивались состояние дорог и возраст автобусов, трамваев и троллейбусов. Теперь власти попробуют измерить и то, насколько город или посёлок связан с другими территориями
К 2030 году качество среды планируют улучшить на 30% в 2160 опорных населённых пунктах, где живёт более 70% населения страны. Сам показатель входит в оценку работы губернаторов, поэтому это не просто ещё одна табличка для отчёта
Улучшение засчитывается после строительства или реконструкции аэропорта, железнодорожной станции, автовокзала, речного или морского вокзала либо погранперехода
Дальше вокруг объекта очерчивают зону влияния:
✈️ аэропорт — 200 км
🚆 железнодорожная станция — 40 км
🚌 автовокзал или автостанция — 40 км
⛴ речной или морской вокзал — 40 км
🛂 погранпереход — 20 км
Число жителей внутри этой зоны корректируют с учётом предполагаемой доли пользователей, роста пропускной способности, частоты движения и наличия регулярного сообщения с региональным центром
Особенно занятно устроен последний пункт. Если из населённого пункта хотя бы раз в сутки ходит транспорт до столицы региона, коэффициент равен единице. Если не ходит вообще — 0,9. То есть отсутствие маршрута ухудшает оценку связанности лишь на 10%
Не учитываются при этом стоимость поездки, число пересадок, реальное время в пути, удобство расписания и возможность добраться до самого вокзала без личного автомобиля
Тем не менее сам сдвиг правильный. В федеральной системе координат транспортная инфраструктура наконец становится не просто построенным объектом, а инструментом, который должен связывать территории
@mobilitymag
Минстрой обновил методику оценки качества среды в опорных населённых пунктах. В ней появился отдельный компонент «Транспортная связанность»
До этого транспорт учитывался в основном внутри населённого пункта: оценивались состояние дорог и возраст автобусов, трамваев и троллейбусов. Теперь власти попробуют измерить и то, насколько город или посёлок связан с другими территориями
К 2030 году качество среды планируют улучшить на 30% в 2160 опорных населённых пунктах, где живёт более 70% населения страны. Сам показатель входит в оценку работы губернаторов, поэтому это не просто ещё одна табличка для отчёта
Улучшение засчитывается после строительства или реконструкции аэропорта, железнодорожной станции, автовокзала, речного или морского вокзала либо погранперехода
Дальше вокруг объекта очерчивают зону влияния:
✈️ аэропорт — 200 км
🚆 железнодорожная станция — 40 км
🚌 автовокзал или автостанция — 40 км
⛴ речной или морской вокзал — 40 км
🛂 погранпереход — 20 км
Число жителей внутри этой зоны корректируют с учётом предполагаемой доли пользователей, роста пропускной способности, частоты движения и наличия регулярного сообщения с региональным центром
Особенно занятно устроен последний пункт. Если из населённого пункта хотя бы раз в сутки ходит транспорт до столицы региона, коэффициент равен единице. Если не ходит вообще — 0,9. То есть отсутствие маршрута ухудшает оценку связанности лишь на 10%
Не учитываются при этом стоимость поездки, число пересадок, реальное время в пути, удобство расписания и возможность добраться до самого вокзала без личного автомобиля
Тем не менее сам сдвиг правильный. В федеральной системе координат транспортная инфраструктура наконец становится не просто построенным объектом, а инструментом, который должен связывать территории
@mobilitymag