Мобилити

Эффект платного въезда в город измерили детским дыханием

Обычно от платного въезда ждут меньше старых машин и чище воздух. В Лондоне обнаружили более осязаемый эффект: после введения экологической зоны ULEZ у детей стали быстрее улучшаться показатели функции лёгких

Исследователи пять лет наблюдали за 3414 детьми из 84 школ Лондона и Лутона, который использовали как контрольный город без такой зоны

ULEZ обязывает владельцев машин, не соответствующих экологическим стандартам, платить £12,50 за день поездок по зоне. В 2019 г. она охватывала только центр Лондона, в 2021 г. её расширили на внутренние районы, а в августе 2023 г. — почти на всю территорию британской столицы. Внешняя кольцевая автомагистраль M25 в зону не входит. Исследование пришлось в основном на первые два этапа расширения

За время наблюдений концентрация диоксида азота у домов участников снижалась в Лондоне на 3,77 мкг/м³ в год, а в Лутоне — на 1,77 мкг/м³. Одновременно объём воздуха, который ребёнок может с силой выдохнуть за первую секунду, увеличивался у лондонских детей в среднем на 10 мл в год быстрее. До запуска ULEZ этот показатель у них был ниже, но к концу исследования сравнялся с результатом сверстников из Лутона

Доля детей с клинически сниженной функцией лёгких сократилась в Лондоне с 14 до 9%, тогда как в контрольном городе — с 9 до 7%

Это наблюдательное исследование, поэтому авторы говорят именно о связи: Лондон и Лутон различаются не только наличием ULEZ, а на период наблюдений пришлась пандемия. Но результаты дают редкую возможность измерить эффект транспортной политики не только в тоннах выбросов и количестве машин, а буквально в миллилитрах воздуха

@mobilitymag

В мыслях и новостях — одна лишь Северная столица:

➡️ В Петербурге и Подмосковье начали тестировать верификацию пользователей самокатов через Госуслуги. Эксперименты разные, но суть одна — практика проверки пользователей на совершеннолетие и борьба с фейковыми аккаунтами через госсистему выходит за пределы Москвы

➡️ Себестоимость перевозки пассажира в петербуржском метро оценили в 111 рублей. Тогда как средний фактический доход с одного пассажира с учётом льгот составляет лишь 50,9 рубля. То есть с каждой поездки метрополитен компенсирует лишь 49,6% от себестоимости

➡️ UMO 5 третий месяц подряд стал самым продаваемым электромобилем в России. Эта модель — переработанный китайский GAC Aion Y Plus, доработкой которого под российский рынок совместно занимались «Яндекс» и «Москвич». В июле 2026 года в России продано 1540 новых электромобилей, 304 из них пришлось на UMO 5

Хороших выходных!

@mobilitymag

Платный въезд в центр не перенёс загрязнение, но принёс городу $550 млн

Когда Нью-Йорк вводил платный въезд в центральную часть Манхэттена, одним из главных опасений был возможный побочный эффект. Водители могли начать объезжать зону через Бронкс, Бруклин и другие менее обеспеченные районы, перенося туда пробки и выхлопы. Спустя год этого не произошло

Городской департамент здравоохранения сравнил данные за год до и после запуска тарифа в январе 2025 года. Исследователи измеряли концентрацию частиц PM2.5, диоксида и оксида азота, а также чёрного углерода внутри платной зоны и вдоль возможных объездных маршрутов. Погоду, сезонность, лесные пожары и общий тренд на улучшение воздуха учитывали с помощью статистической модели

У Cross Bronx Expressway, Brooklyn–Queens Expressway и других магистралей значимого роста загрязнения не обнаружили. То есть сокращение трафика в центре не было достигнуто за счёт ухудшения условий в соседних районах — именно такого сценария больше всего опасались противники программы

Внутри платной зоны воздух остался примерно на прежнем уровне или немного улучшился. Выделить отдельный эффект тарифа статистически не удалось, но резкого снижения никто и не прогнозировал. На транспорт приходится около 14% выбросов PM2.5 и 20% оксидов азота в Нью-Йорке, поэтому сокращение автомобильного потока примерно на 10% не могло само по себе радикально изменить общий фон

Зато экологический эффект может проявиться через собранные деньги. За первый год платный въезд принёс около $550 млн чистого дохода. Более $120 млн власти направляют на программы улучшения воздуха и здоровья: обновление парков и озеленение обочин, фильтрацию воздуха в школах, зарядки для электрических грузовиков, замену старого дизельного оборудования и помощь детям с астмой в Бронксе

@mobilitymag

Самокаты, машины, корабли, дирижабли...

Исследователи из НИУ ВШЭ изучили около 11 млн поездок на арендных электросамокатах в Москве, Санкт-Петербурге, Екатеринбурге, Новосибирске и Краснодаре и сравнили с другими видами транспорта по скорости, стоимости, комфорту и другим параметрам

Собрали главное и разобрали вместе с сервисами, о чём говорят выводы. Подробнее — в карточках 👆

➡️ Читайте также на сайте Мобилити ⬅️

@mobilitymag

Завершаем неделю:

➡️ Делимобиль объявил финансовые результаты за II квартал и I полугодие 2026 года. Выручка во II квартале выросла на 14% и составила 7,6 млрд рублей. Утилизация парка в расчёте на один автомобиль увеличилась на 34% год к году

➡️ В Москве усиливают защиту номеров на электросамокатах. Повреждения фиксируют сотрудники-скауты, номера также оснащают антивандальными пластинками

➡️ Yandex Maps в Ташкенте добавили новый тип пешеходного маршрута — «Зелёный». Он поможет выбрать маршрут, на котором больше деревьев и тени по пути. Ждём такое и у нас

Хороших выходных!

@mobilitymag

Мобильности все возрасты покорны

Кандидат наук, гид, инженер, бэбиситтер, методолог, продакт-менеджер и руководитель техподдержки из разных городов России рассказали, как самокат встроился в их повседневную жизнь. Собрали главное из их историй и опыта

За участие в материале говорим отдельное спасибо Илье Лягушенко @travelasproduct, инженеру Сергею Мимикину @DogsMSKnews и методисту Екатерине Вишневской @vishnevskaya4toto

➡️ Читайте полный текст на сайте Мобилити ⬅️

@mobilitymag

По расписанию, по гарантии и по запросу

Минтранс хочет перестроить региональный общественный транспорт сразу на трёх уровнях. В ходе заседания президиума Госсовета с участием президента министр Андрей Никитин представил ось грядущих трансформаций так:

1️⃣ Первый уровень — обычные маршруты. Их предлагают чаще переводить на регулируемые тарифы: город или регион определяет расписание, интервалы, время работы и класс машин, а перевозчику платит по транспортному контракту. Сейчас на нерегулируемых маршрутах оператор сам устанавливает тариф и может экономить на вечерних рейсах, льготах и качестве обслуживания

Для оплаты таких контрактов расходы на общественный транспорт хотят защищать внутри дорожных фондов. Параллельно регионам предложат «транспортное меню»: федеральное софинансирование можно будет направлять не только на новые автобусы, но и на оплату перевозок или модернизацию инфраструктуры

2️⃣ Второй — гарантирующий перевозчик в каждом регионе. Он должен выходить на компенсационные маршруты, если частный оператор прекратил работу, другой вид транспорта внезапно остановился или улицу закрыли на ремонт. Его же резерв смогут задействовать при паводках, пожарах и других чрезвычайных ситуациях. По сути, это перевозчик последней инстанции, который не даст району остаться совсем без транспорта

3️⃣ Третий — перевозки по запросу. Пассажир заказывает поездку, а автобус не ходит каждый час по одной трассе, а обслуживает заданную зону в зависимости от заявок. Пилот предлагают провести в Москве, Нижегородской и Новгородской областях, Тыве и Краснодарском крае

Масштаб для экспериментов большой: в российском общественном транспорте насчитывается более 132 тыс. машин, которые в 2025 году перевезли около 14 млрд пассажиров. Теперь осталось только претворить план в реальность

@mobilitymag

Береги голову!

Города освоили микромобильность быстрее, чем успели построить для неё инфраструктуру. Самокатам и велосипедам часто приходится выбирать между тротуаром и проезжей частью, а ямы, бордюры и трамвайные рельсы добавляют поездкам непредсказуемости. Иногда аварии заканчиваются тяжёлыми травмами, и британские исследователи решили разобраться, какими именно

Авторы опубликованной в Scientific Reports работы изучили национальный реестр тяжёлых травм за 2020-2022 годы. В выборку вошли 580 пользователей электросамокатов, 7027 мотоциклистов и 7640 велосипедистов

Реестр не разделял частные и прокатные самокаты, поэтому выводы о характере травм относятся ко всем пострадавшим, а не только к пользователям кикшеринга. Отдельно исследователи изучили 23 193 сообщения об инцидентах Voi за 33 млн арендных поездок, но эти данные не использовались для сравнения травм с велосипедистами и мотоциклистами

Среди взрослых пострадавших самокатчиков черепно-мозговые травмы регистрировали в 3,45 раза чаще, чем среди мотоциклистов, и в 1,74 раза чаще, чем среди велосипедистов. Повреждения внутренних органов встречались чаще в 1,46 и 1,36 раза соответственно, сосудов — в 3,24 и 1,66 раза. Зато переломы самокатчики получали на 20% реже мотоциклистов и на 10% реже велосипедистов

Такую разницу авторы связывают не только с поведением пользователей, но и с конструкцией транспорта. Человек стоит высоко и при резкой остановке летит вперёд через руль, а небольшое колесо может резко затормозить на яме, рельсе или бордюре. Жёсткая рукоятка при падении способна ударить в живот. По приведённым в работе расчётам, закруглённые энергопоглощающие рукоятки могут снизить давление на брюшную стенку на 19%

Есть вопросы и к защите головы: в шлемах ехали только 5,9% попавших в британский реестр самокатчиков против 45% велосипедистов и 75,7% мотоциклистов. Но шлем — лишь последний рубеж. Исследователи также предлагают увеличивать колёса, улучшать подвеску и тормоза, вводить безопасные рукоятки, геозоны и ограничения скорости

Со стороны города нужны ровные и хорошо освещённые маршруты, отделённые от автомобильного потока. Ну и описанные меры безопасности, очевидно, удобнее вводить и обкатывать операторам аренды. Взять под контроль гигантский частный рынок, поставляющий травмы в реестр, пока не удалось и британским властям

@mobilitymag

В Астане впервые запустили беспилотное аэротакси с пассажиром

Пока мы спали, двухместный аппарат EHang EH216-S совершил несколько демонстрационных полётов над площадкой турнира «Игры будущего». Первым пассажиром стал министр транспорта Казахстана Нурлан Сауранбаев

Электрический аппарат вертикального взлёта и посадки летает без пилота на борту по заранее заданному маршруту. EH216-S развивает скорость до 130 км/ч, может преодолеть до 35 км и рассчитан на двух человек

На первом этапе власти Казахстана планируют использовать аэротакси на демонстрационных и туристических маршрутах продолжительностью от пяти до 30 минут. В дальнейшем аппараты хотят задействовать для перевозок, доставки медикаментов, экстренной медицинской помощи и тушения пожаров

В стране уже приняли изменения в законодательство, регулирующие эксплуатацию eVTOL, работу посадочных площадок и управление беспилотным воздушным движением. Сроки начала регулярных пассажирских перевозок и стоимость полётов пока не названы. Но хочется верить, что уже скоро летать на беспилотных такси будут не только министры!

@mobilitymag

Не пропускаем дайджест, чтобы вы не пропускали новости:

➡️ Таксопаркам предложили передавать автомобили «Атом» в каршеринг. По словам директора по взаимодействию с госорганами и корпоративными партнерами АО «Кама», для запуска достаточно 10-15 машин, а субсидии Минпромторга позволяют приобретать их со скидкой 30-35%

➡️ Москва готовит запрет таксистов-«зазывал» у вокзалов и Внуково. В первую очередь город нацелен на перевозчиков вне легального рынка. Точная конструкция запрета пока не опубликована; но надо только поверить замглавы Дептранса Владимиру Макарову!

➡️ На крупнейшее трамвайное депо Нижнего Новгорода дали первые 1,32 млрд рублей. ВЭБ.РФ направил из ФНБ 1,32 млрд рублей на аванс подрядчику реконструкции Гордеевского депо №2. Это крупнейшее по площади трамвайное депо страны: 9,5 га, рассчитано на обслуживание до 150 вагонов

Хороших выходных!

@mobilitymag

В московском реестре 203 тысячи такси, но ежедневно работает меньше половины

Интересная статистика подъехала от Дептранса. В Москве в реестре числится 87,4 тыс. автомобилей такси — примерно одна машина на 150 жителей. Но ежедневно работают около 46 тыс. В Подмосковье разрыв еще заметнее: зарегистрировано 115,9 тыс. машин, а на линию за сутки выходит около 50 тыс

Об этом на Международном Евразийском форуме «Такси» рассказал заместитель руководителя московского Дептранса Владимир Макаров, передаёт агентство «Москва»

Итого во всей Московской агломерации — 203,3 тыс. зарегистрированных такси и примерно 96 тыс. активных за сутки. То есть ежедневно работает около 47% машин из реестров

Еще несколько цифр: в Москве зарегистрировано 14 тыс. перевозчиков, из них почти 10 тыс. — ИП, 3,3 тыс. — самозанятые и 776 — юрлица. Средний возраст московского такси — 3,1 года, подмосковного — 4,4 года

@mobilitymag