По расписанию, по гарантии и по запросу
Минтранс хочет перестроить региональный общественный транспорт сразу на трёх уровнях. В ходе заседания президиума Госсовета с участием президента министр Андрей Никитин представил ось грядущих трансформаций так:
1️⃣ Первый уровень — обычные маршруты. Их предлагают чаще переводить на регулируемые тарифы: город или регион определяет расписание, интервалы, время работы и класс машин, а перевозчику платит по транспортному контракту. Сейчас на нерегулируемых маршрутах оператор сам устанавливает тариф и может экономить на вечерних рейсах, льготах и качестве обслуживания
Для оплаты таких контрактов расходы на общественный транспорт хотят защищать внутри дорожных фондов. Параллельно регионам предложат «транспортное меню»: федеральное софинансирование можно будет направлять не только на новые автобусы, но и на оплату перевозок или модернизацию инфраструктуры
2️⃣ Второй — гарантирующий перевозчик в каждом регионе. Он должен выходить на компенсационные маршруты, если частный оператор прекратил работу, другой вид транспорта внезапно остановился или улицу закрыли на ремонт. Его же резерв смогут задействовать при паводках, пожарах и других чрезвычайных ситуациях. По сути, это перевозчик последней инстанции, который не даст району остаться совсем без транспорта
3️⃣ Третий — перевозки по запросу. Пассажир заказывает поездку, а автобус не ходит каждый час по одной трассе, а обслуживает заданную зону в зависимости от заявок. Пилот предлагают провести в Москве, Нижегородской и Новгородской областях, Тыве и Краснодарском крае
Масштаб для экспериментов большой: в российском общественном транспорте насчитывается более 132 тыс. машин, которые в 2025 году перевезли около 14 млрд пассажиров. Теперь осталось только претворить план в реальность
@mobilitymag
Минтранс хочет перестроить региональный общественный транспорт сразу на трёх уровнях. В ходе заседания президиума Госсовета с участием президента министр Андрей Никитин представил ось грядущих трансформаций так:
1️⃣ Первый уровень — обычные маршруты. Их предлагают чаще переводить на регулируемые тарифы: город или регион определяет расписание, интервалы, время работы и класс машин, а перевозчику платит по транспортному контракту. Сейчас на нерегулируемых маршрутах оператор сам устанавливает тариф и может экономить на вечерних рейсах, льготах и качестве обслуживания
Для оплаты таких контрактов расходы на общественный транспорт хотят защищать внутри дорожных фондов. Параллельно регионам предложат «транспортное меню»: федеральное софинансирование можно будет направлять не только на новые автобусы, но и на оплату перевозок или модернизацию инфраструктуры
2️⃣ Второй — гарантирующий перевозчик в каждом регионе. Он должен выходить на компенсационные маршруты, если частный оператор прекратил работу, другой вид транспорта внезапно остановился или улицу закрыли на ремонт. Его же резерв смогут задействовать при паводках, пожарах и других чрезвычайных ситуациях. По сути, это перевозчик последней инстанции, который не даст району остаться совсем без транспорта
3️⃣ Третий — перевозки по запросу. Пассажир заказывает поездку, а автобус не ходит каждый час по одной трассе, а обслуживает заданную зону в зависимости от заявок. Пилот предлагают провести в Москве, Нижегородской и Новгородской областях, Тыве и Краснодарском крае
Масштаб для экспериментов большой: в российском общественном транспорте насчитывается более 132 тыс. машин, которые в 2025 году перевезли около 14 млрд пассажиров. Теперь осталось только претворить план в реальность
@mobilitymag