Управленческий опыт. Как кризис превратить в трамплин
Когда экономика дает трещину, а привычные предприятия одно за другим закрываются, самый простой путь — сжать зубы и пережидать.
Но настоящий руководитель видит в разрыве привычных связей не тупик, а возможность.
В конце 1990-х Западно-Сибирская магистраль столкнулась с жесточайшим кризисом перевозок. Грузопоток рухнул, профильные локомотивные и вагонные депо оказались на грани ликвидации. Казалось, нужно только сокращать и консервировать.
Но Владимир Иванович Старостенко, начальник Западно-Сибирской, поступил иначе.
Он увидел другую боль дороги: небыло достаточных средств обновлять инфраструктуру, а путевая техника изнашивалась на глазах. Её негде было ремонтировать, а без неё — ни стабильных скоростей, ни безопасности движения.
Решение было жестким и неочевидным:
На базе закрывающихся депо — создать три новых ремонтных предприятия по ремонту путевых машин.
Вместо того чтобы оплакивать уходящее, он запустил новый функционал! В Рубцовске, Чулыме и Черепанове появились мастепские по ремонту тяжелой техники - ПРММ.
В Кулунде организовали специализированный участок по ремонту средств малой механизации — от рельсорезов до электростанций. Тех, кто остался без работы, переобучили. Простаивающие площади получили новую нагрузку.
В результате дорога перестала зависеть от сторонних ремонтников, техника получила качественное сервисное обслуживание.
Были сохранены кадры и запущено производство, которое работает до сих пор!
⚡️Главный урок этой истории: кризис — это не приговор, а пересборка.
Если старые модели сломались, значит, пришло время создавать новые. И начинать надо с того, что реально нужно здесь и сейчас.
И сегодня Кулундинский участок ПРММ Рубцовск это работающее предприятие, а ведь могло быть просто закрытое депо.
Кризис перевозок проходит, а пересобранные производства остаются.
⚡️Но только в том случае если их создают не ради отчетности, а ради дела.
Когда экономика дает трещину, а привычные предприятия одно за другим закрываются, самый простой путь — сжать зубы и пережидать.
Но настоящий руководитель видит в разрыве привычных связей не тупик, а возможность.
В конце 1990-х Западно-Сибирская магистраль столкнулась с жесточайшим кризисом перевозок. Грузопоток рухнул, профильные локомотивные и вагонные депо оказались на грани ликвидации. Казалось, нужно только сокращать и консервировать.
Но Владимир Иванович Старостенко, начальник Западно-Сибирской, поступил иначе.
Он увидел другую боль дороги: небыло достаточных средств обновлять инфраструктуру, а путевая техника изнашивалась на глазах. Её негде было ремонтировать, а без неё — ни стабильных скоростей, ни безопасности движения.
Решение было жестким и неочевидным:
На базе закрывающихся депо — создать три новых ремонтных предприятия по ремонту путевых машин.
Вместо того чтобы оплакивать уходящее, он запустил новый функционал! В Рубцовске, Чулыме и Черепанове появились мастепские по ремонту тяжелой техники - ПРММ.
В Кулунде организовали специализированный участок по ремонту средств малой механизации — от рельсорезов до электростанций. Тех, кто остался без работы, переобучили. Простаивающие площади получили новую нагрузку.
В результате дорога перестала зависеть от сторонних ремонтников, техника получила качественное сервисное обслуживание.
Были сохранены кадры и запущено производство, которое работает до сих пор!
⚡️Главный урок этой истории: кризис — это не приговор, а пересборка.
Если старые модели сломались, значит, пришло время создавать новые. И начинать надо с того, что реально нужно здесь и сейчас.
И сегодня Кулундинский участок ПРММ Рубцовск это работающее предприятие, а ведь могло быть просто закрытое депо.
Кризис перевозок проходит, а пересобранные производства остаются.
⚡️Но только в том случае если их создают не ради отчетности, а ради дела.