2025-й кончится, а Норриса так и будут поругивать за вялое начало сезона, за частые помарки по ходу гонок. Пиастри достанется порция конспирологического сочувствия из-за того, как мастерски МакЛарен подставлялись весь сезон с нелепыми приказами из боксов и очевидно угробленными с помощью командного мостика последними гонками Оскара. Что не отменит ни двух глупых аварий в Баку, ни того, что останься он лидером общего зачёта, у МакЛарен не осталось бы иного выбора, как делать-таки ставку на Пиастри.
Впрочем, сезон 2025-го мне очень напоминал 2010-й. В титуле Норриса я не сомневался даже после Зандвоорта, просто вспоминая, как чудил молодой, официально талантливый, но ещё не коронованный Себастьян Феттель. Он успел врезаться в напарника Марка Уэббера, соперника Дженсона Баттона, спалить мотор, лидируя в гонке, огрести странный штраф, - чего только мы не успеваем, пока молодые – и всё-таки стать чемпионом мира. Благодаря тому, что на пик Феттель вышел именно на финише сезона, и провёл идеальную концовку. И тому, что команда наплевала на напарника. И если в этом году вас впечатлил Макс Ферстаппен с его победами на финише, то обратите всё-таки внимание и на то, как вовремя собрался Норрис, и когда просто надёжным пилотажем, а когда и за счёт чистой скорости, удержал позади раскатившегося соперника. А за Максом традиционно интереснее было наблюдать, когда он проигрывал в скорости: отчаянный, агрессивный, - как такого разглядишь в машине, которая улетает в горизонт со старта…

Наверное, на дистанции в 16 этапов та расхлябанность, которую позволяли себе иногда наши претенденты, выглядела бы серьёзнее, значимее. Максу в конце года припомнили глупую аварию с Расселом в Испании (и поделом, конечно, и просто веселья ради), а я ткнул пальцем в экран, и крякнул «вот оно», в тот момент, когда Ред Булл отправился в разворот со второго места на Гран При Великобритании. Оскару точно так же можно припомнить, как он не реализовал преимущество в скорости в Австрии, загубив свой шанс очень по-детски неподготовленной атакой на Норриса. Все эти ребята, от которых ждут побед и только побед – они всё-таки люди, а значит, никто не идеален. И если кто-то всерьёз ждёт от того зрелища, которое дарит нам автоспорт, некоего идеала… Кажется, это те же люди, которые засыпают к финишу тех самых идеальных гонок. Ценность человеческого проявления в том, чтобы быть настоящим. И некоторые ошибки гонщиков вспоминаешь, возможно, с большей вдумчивостью, чем их победы. Пытаешься осознать, понять, вникнуть, посочувствовать. В победе можно увидеть идеал. В ошибке – человека. Потому победа – это факт. А поражение – это сюжет… Возьму на себя смелость предположить, что поэтому, в том числе, люди в основной массе своей лучше относятся к проигравшим, чем к победителям. Бережнее относятся к тому, что человек не сдался, не опустил рук, задаваясь вопросом о том, смогли бы так они сами. И всегда находя положительный ответ - это мы, которые действительно не сдаёмся каждый день, просто не получаем за это кубков. Победителям и так достаётся всё, - ну как же им не вызывать раздражения?

Да, 24 гонки – это не новый формат, это обстоятельство. Скажем, я бы с удовольствием избавился об бессмысленного Катара и уродливой Джедды, но общий смысл от этого не изменится. «Это не спринт, это марафон» (с). Act accordingly. Правильно распределить силы – часть игры. Хороший был сезон. Классные пилоты, которым уровень машин позволял оставаться в борьбе до последней гонки, - это подарок. В последний сезон регламента обычно такого и ждёшь. У кого-то получалось лучше за счёт скорости, у других – из-за опыта. У кого-то предсказуемо не получилось ничего (и да, были люди, которые говорили, что Хэмилтон в Феррари – это бессмысленно, но это были диванные эксперты, а не те глубоко компетентные ребята, которым виднее). Сравнения со старшими поколениями, конечно, бессмысленны - другие люди в других обстоятельствах. Но, разумеется, неизбежны. Потому что на трибунах и у экранов – тоже люди.

Берегите себя. Пусть будет что вспомнить о дне вчерашнем, пусть будет, чего ждать от завтрашнего.