"Без единства инфраструктуры нет единства страны"
Задача обеспечить единство и связанность всех, даже самых отдаленных уголков страны, через завершение создания магистральной общенациональной инфраструктуры, приобретает особую актуальность в нынешних, далеко не простых для нашей страны геополитических обстоятельствах. Прежде всего, это касается Арктической зоны Российской Федерации и Дальнего Востока.
Сейчас в мире нарастает новый виток международной напряженности, уже давно начавшаяся холодная война перешла на Украине в горячую стадию. За этими событиями мы как-то опускаем происходящее в Арктике. А ведь там геополитическая обстановка непростая. Особенно в связи с ожидаемым вступлением в НАТО Швеции и Финляндии.
Для России в военном отношении Арктика является передовым рубежом обороны. Ведь известно, что направление через Северный полюс – это наиболее вероятное направление ракетно-ядерного удара со стороны наиболее вероятного противника. Потепление климата дает новые возможности и для эффективного использования обычных вооружений морского базирования.
Значит, в Арктике надо восстанавливать ту оборонительную инфраструктуру, которая там была создана в советское время. Это одна сторона дела.
Второе – в связи с глобальным потеплением в Арктике появились новые возможности для того, чтобы более полно использовать ее природные ресурсы. Это и нефть, и газ, и твердые полезные ископаемые, и биологические ресурсы северных морей. А все виды природных ресурсов становятся с течением времени все более и более дефицитными. Глобальное потепление дает и новые возможности для использования Северного морского пути как важнейшей транспортной магистрали, связывающей Европу, Азию и Северную Америку, и диверсификации направлений наших поставок энергоресурсов на мировой рынок.
На западе БАМ необходимо продолжить сооружением Севсиба. Его общая трассировка понятна: от станции "Лена" на БАМе через Усть-Илим, Богучаны, Лесосибирск, Белый Яр, Колпашево, Нижневартовск, Сургут, Ханты-Мансийск до Ивделя и Красновишерска на Урале. Очень важно, чтобы Севсиб на Запад от Урала получил выходы к действующим и проектируемым портам на Европейском Севере России в Индиге, Архангельске, Мурманске. Это реально с реализацией строительства железнодорожных линий "БЕЛКОМУР" (Соликамск — Сыктывкар – Архангельск), "БАРЕНЦКОМУР" (Ивдель – Сосногорск – Индига).
Вместе с тем, и Севсиб при полном их завершении образует, в дополнение к Транссибу, вторую сквозную железнодорожную магистраль, связывающую всю страну от северо-западных до восточных страниц.
Задача обеспечить единство и связанность всех, даже самых отдаленных уголков страны, через завершение создания магистральной общенациональной инфраструктуры, приобретает особую актуальность в нынешних, далеко не простых для нашей страны геополитических обстоятельствах. Прежде всего, это касается Арктической зоны Российской Федерации и Дальнего Востока.
Сейчас в мире нарастает новый виток международной напряженности, уже давно начавшаяся холодная война перешла на Украине в горячую стадию. За этими событиями мы как-то опускаем происходящее в Арктике. А ведь там геополитическая обстановка непростая. Особенно в связи с ожидаемым вступлением в НАТО Швеции и Финляндии.
Для России в военном отношении Арктика является передовым рубежом обороны. Ведь известно, что направление через Северный полюс – это наиболее вероятное направление ракетно-ядерного удара со стороны наиболее вероятного противника. Потепление климата дает новые возможности и для эффективного использования обычных вооружений морского базирования.
Значит, в Арктике надо восстанавливать ту оборонительную инфраструктуру, которая там была создана в советское время. Это одна сторона дела.
Второе – в связи с глобальным потеплением в Арктике появились новые возможности для того, чтобы более полно использовать ее природные ресурсы. Это и нефть, и газ, и твердые полезные ископаемые, и биологические ресурсы северных морей. А все виды природных ресурсов становятся с течением времени все более и более дефицитными. Глобальное потепление дает и новые возможности для использования Северного морского пути как важнейшей транспортной магистрали, связывающей Европу, Азию и Северную Америку, и диверсификации направлений наших поставок энергоресурсов на мировой рынок.
На западе БАМ необходимо продолжить сооружением Севсиба. Его общая трассировка понятна: от станции "Лена" на БАМе через Усть-Илим, Богучаны, Лесосибирск, Белый Яр, Колпашево, Нижневартовск, Сургут, Ханты-Мансийск до Ивделя и Красновишерска на Урале. Очень важно, чтобы Севсиб на Запад от Урала получил выходы к действующим и проектируемым портам на Европейском Севере России в Индиге, Архангельске, Мурманске. Это реально с реализацией строительства железнодорожных линий "БЕЛКОМУР" (Соликамск — Сыктывкар – Архангельск), "БАРЕНЦКОМУР" (Ивдель – Сосногорск – Индига).
Вместе с тем, и Севсиб при полном их завершении образует, в дополнение к Транссибу, вторую сквозную железнодорожную магистраль, связывающую всю страну от северо-западных до восточных страниц.