Транспортная логистика НТК


Гео и язык канала: Россия, Русский
Категория: не указана


НТК обеспечивает стратегический экспорт и доставку массовых грузов потребителям внутри страны на всех магистральных логистических направлениях.
Наш официальный сайт — https://ntk-corp.ru

Связанные каналы  |  Похожие каналы

Гео и язык канала
Россия, Русский
Категория
не указана
Статистика
Фильтр публикаций


◾️ Перевозки минеральных удобрений глазами оператора

Как планируется работа парка, что влияет на перевозочный процесс и где особенно важна профессиональная экспертиза?

☑️ Узнаете от Сергея Кутлуярова, заместителя начальника управления по организации перевозок ЕвроХим, уже на этой неделе в новом интервью НТК!


Контейнер вместо порожнего рейса

На Дальнем Востоке растёт перевозка контейнеров в полувагонах. За январь–июль по этой технологии сформировали 2 396 составов, что в 2,1 раза больше, чем годом ранее.

Работа НТК в этих условиях

◾️ Полувагон НТК привозит массовый груз на Восток и освобождается после выгрузки.
◾️Дальше вагону нужно возвращаться в район следующей погрузки. Чтобы не отправлять его порожним, в кузове закрепляют импортный контейнер.
◾️ В результате обратный рейс становится грузовым, а после выгрузки контейнера вагон оказывается ближе к следующей работе.

☑️ Для НТК это способ сократить порожний пробег и увеличить долю времени, когда вагон работает с грузом. Одновременно у контейнерного потока с Дальнего Востока появляется дополнительная возможность для вывоза в центральную и западную часть страны.


⚫️ Знали ли вы, что скрывает коробка у рельсов?

У поворотов на железной дороге можно заметить небольшие металлические ящики. Это смазочные устройства:

⚫️ при приближении поезда электронный датчик запускает механизм;
⚫️ устройство подаёт дозированную порцию смазки на боковую грань рельса;
⚫️ первые колёса захватывают смазку и разносят её дальше.

А зачем она вообще нужна?

◾️ На крутых поворотах гребень колеса сильнее трётся о боковую грань рельса. Смазка снижает износ колёс и рельсов, сопротивление движению и характерный металлический визг.

На иллюстрации показан один из вариантов устройства. Конструкции бывают разными.


◾️ На направлении в Хабаровский край НТК использует инновационные полувагоны. За январь–июль из них сформировано 522 маршрута.

У таких вагонов выше грузоподъёмность, поэтому при том же количестве полувагонов в составе можно перевезти больше груза.


📊 В пересчёте на все сформированные маршруты это потенциально около 274 тыс. тонн дополнительного груза.

Что актуально на фоне роста объёмов перевалки и высокой нагрузки на Восточный полигон.


Видео недоступно для предпросмотра
Смотреть в Telegram
⚫️ Автоматизация в закупках

Соблюдение сроков — один из показателей эффективности закупочного процесса.

ℹ️ При этом одна заявка проходит через подготовку, заключения специалистов и множество других этапов. И всё это нужно укладывать в установленные сроки.

Поэтому отдельные этапы постепенно объединяют в автоматизированную цепочку. Как она будет работать, рассказывает:

☑️ Екатерина Рукавишникова, начальник управления тендерных процедур, трансформации закупочной деятельности, аналитики и отчетности.


Спрос меняет карту парка

📍 На Востоке растут перевозки к портам и электростанциям, на Западе спрос клиентов уже превышает текущие возможности, а впереди сезонный рост внутреннего потребления угля.

В ответ НТК:
◾️ перераспределяет парк между направлениями под структуру грузопотоков;
◾️ синхронизирует подачу вагонов с планами грузоотправителей и грузополучателей;
◾️ готовит парк к сезонному росту погрузки угля.

За весну-лето парк на Восточном полигоне увеличился с 34 до 39 тыс. вагонов, а объём вагонов в отстое сократился почти в 4 раза.


☑️ Подробности и планы НТК на второе полугодие — рассказали в PortNews.


Объясняем!

Соединительные рукава предназначены для объединения воздухопровода вагона в общую тормозную сеть подвижного состава.

Через рукава передается сжатый воздух от локомотива к тормозному оборудованию каждого вагона, и позволяет машинисту управлять тормозами всего состава.


А что произойдёт, если рукав разъединится?

⚫️ Давление в тормозной магистрали резко упадёт, и тормоза сработают автоматически.

Кстати, знаете, почему эти трубки резиновые? Пишите в комментариях!


Как думаете, зачем они нужны?
Опрос
  •   Для объединения воздухопроводов в общую тормозную сеть
  •   Для выравнивания давления между тормозными цилиндрами
  •   Для подачи воздуха к механизмам автосцепки
  •   Для охлаждения тормозной системы
3 голосов


Почему сегодня вагон стоит 700 ₽, а завтра в три раза дороже?

📊 Создаётся иллюзия, что ставка зависит от желания оператора заработать. На деле это «живой» индикатор спроса и предложения, который меняется вместе с ситуацией на рынке.

Почему цена не стоит на месте?

⚫️ Спрос и предложение. Если на один вагон несколько заявок, ставка растёт. При избытке парка — снижается.

⚫️ Оборот вагона. Простои, «узкие» направления и задержки увеличивают потребность в парке и, как следствие, ставку.

⚫️ Региональная специфика. В одном регионе парк может быть в избытке, в другом — в дефиците. Ограничения инфраструктуры РЖД не всегда позволяют быстро перебросить вагоны, поэтому ставки отличаются.

⚫️ Исторический контекст. Ставку часто оценивают «здесь и сейчас», хотя перед ростом она могла долго снижаться. Поэтому сегодняшняя цена может всё ещё оставаться ниже уровня годичной или даже трёхлетней давности.

Высокая ставка не всегда сигнал о проблемах на рынке. Часто это следствие изменения баланса.


Из вагона на судно

🚢 Одно из направлений перевозок минеральных удобрений НТК — Туапсе. Мы доставляем груз в вагонах до терминала, а дальше он отправляется морем.

Чтобы удобрения вовремя попали на судно, подвод вагонов планируется заранее и синхронизируется с работой терминала и графиком подхода судна.

Из интересного:
⚫️ на одном судне могут собрать до 4 марок удобрений от разных производителей;
⚫️ часть груза перегружается напрямую из вагонов на судно. В одном из недавних судозаходов по этой схеме погружено две партии по 7 тыс. тонн каждая!


Цифровая станция

⚫️ РЖД ввели в постоянную эксплуатацию динамическую модель Цифровой железнодорожной станции.

В режиме реального времени система воспроизводит обстановку на путях по данным автоматики и подвижного состава.

⚫️ В дальнейшем модель сможет прогнозировать возможные задержки и время освобождения путей.

Об этом рассказали в «РЖД-Партнер.ру»


Объясняем!

◾️ У локомотива есть специальная песочная система. Когда колесам не хватает сцепления с рельсами — например, при трогании тяжелого состава, разгоне, движении на подъеме или при влажных и скользких рельсах — песок подается в зону контакта колеса с рельсом.

✔ Песок помогает увеличить коэффициент сцепления и снизить вероятность буксования колес. Благодаря этому локомотив может эффективнее реализовывать тяговое усилие и уверенно трогаться с места.

На иллюстрации показан один из вариантов расположения песочницы. В разных моделях конструкция отличается.


Зачем он нужен?
Опрос
  •   Чтобы снизить износ колес и рельсов
  •   Чтобы увеличить сцепление колес с рельсами
  •   Чтобы стабилизировать движение локомотива на сложных участках
  •   Чтобы улучшить работу тормозной системы


В «Депо НТК» прошла спартакиада!

Ко Дню железнодорожника для сотрудников «Депо НТК» провели спартакиаду. Мы тоже приехали к коллегам и приняли участие!

На старте сформировали 6 команд и отправили их по спортивным станциям. Они проходили испытания на баланс, смекалку и координацию.

☑️ Делимся фотографиями с мероприятия!


Видео недоступно для предпросмотра
Смотреть в Telegram
Как компания договаривается сама с собой

✔ Любая повторяющаяся работа складывается в бизнес-процесс. Он задаёт порядок действий, помогает доводить задачу до результата и экономить ресурсы.

Когда процесс описан, часть повторяющихся действий можно автоматизировать.

Как в НТК выстраивают бизнес-процессы и меняют их рассказывают:

◾️ Максим Ковалев, начальник отдела процессного управления;
◾️ Теймураз Меладзе, руководитель проектов отдела процессного управления.

☑️ Смотрите новое интервью!

Таймкоды:
00:00 — Чем занимается отдел процессного управления
00:17 — Почему процессы меняются после запуска
00:57 — Как модель дорабатывают на практике
01:50 — Как строятся бизнес-модели
03:35 — Что будет без бизнес-процессов
03:46 — Что коллеги хотели бы улучшить
04:42 — Блог про процессы


Железнодорожная логистика работает 24/7. Что происходит за это время в НТК?

За день в НТК:

⚫️ 4 169 вагонов проходят погрузку
⚫️ 150 км проходит стандартный полувагон
⚫️ 270–280 км проходит инновационный полувагон
⚫️ около 355 вагонов выходят из ремонта

☑️ Почти 50 тысяч вагонов находятся в движении, и каждый день НТК держит весь этот объём под управлением!


Делимся кадрами с записи выпуска!

✔ Если хотите предложить тему, задать вопрос или прийти к нам в подкаст — пишите на почту: podcast@ntk-corp.ru




ℹ️ Нефтепереработка находится на минимуме

Около 30% НПЗ периодически уходят во внеплановый ремонт, из-за чего рынок теряет порядка 1 млн тонн погрузки в неделю.

⚫️ Вместе с этим объёмом высвобождаются и цистерны, поэтому профицит сейчас скорее оперативный.

Причём у свободного парка уже появляется и другая задача. В отрасли есть запрос на использование цистерн для временного хранения нефтепродуктов.

☑️ В 15 выпуске «Говорит НТК» с Верой Гитциграт, начальником управления маркетинга АО «НефтеТрансСервис», говорим о нефтеналивном сегменте и ситуации на операторском рынке.

Выпуск можно скачать под постом, а в комментариях найдёте текстовую версию.

#Говорит_НТК


НТК в цифрах: минеральные удобрения

Недавно мы рассказывали, зачем нужны минеральные удобрения и куда НТК их перевозит. Теперь же посмотрим на цифры.

◾️ За июль НТК перевезла 958,8 тыс. тонн минеральных удобрений.

Если разделить перевозки на внутренние и экспортные, структура такая:

◾️ внутри страны 84,4% объёма составило сырьё, которое поступает на производства;
◾️ в экспортных перевозках более 90% пришлось на готовые удобрения.

Основная часть экспорта шла через Лужскую, Туапсе-Сортировочную и Мурманск.

📊 Ещё несколько цифр июля собрали на карточке!

Показано 20 последних публикаций.