🏷️ Льготная пошлина под вопросом
Чему учит спор импортеров шин с таможней?
🧑⚖️ Верховный суд рассмотрел сразу два спора между импортерами китайских шин и Владивостокской таможней… и в итоге поддержал таможню. Для участников ВЭД это решение важно далеко не только применительно к шинам: оно показывает, насколько тщательно теперь нужно подтверждать право на более выгодный код ТН ВЭД и пониженную ставку пошлины.
⬇️ В чем был спор?
Компании «Брокер Экспресс» и «Вэйт» ввозили из Китая шины Copartner и Advance и декларировали их как продукцию для строительной, горной и промышленной техники, работающей вне дорог общего пользования.
Для такой категории действовала ставка ввозной пошлины 5%, при этом антидемпинговая пошлина не применялась.
После проверки таможня решила, что эти шины могут использоваться и на обычных грузовых автомобилях, и переклассифицировала их. В результате:
5% → 10% ввозной пошлины,
а для шин производителя Guizhou Tyre дополнительно возникла антидемпинговая пошлина 32,14%.
То есть вопрос о нескольких цифрах в коде ТН ВЭД превратился в очень существенное увеличение стоимости импорта.
Нижестоящие суды сначала поддержали бизнес: учитывались каталоги производителей, характеристики продукции, письма покупателей и заявленное назначение шин.
Но Верховный суд подошел строже.
🗣️ Что сказал ВС?
Самого заявления импортера, что товар предназначен для спецтехники, недостаточно. Нужно объективно доказать, что характеристики товара действительно соответствуют той категории, которая дает право на пониженную ставку.
В конкретном споре важным аргументом стал российский ГОСТ «Шины и ободья для строительных машин». Спорные шины не соответствовали предусмотренным им типоразмерам и требованиям.
Еще интереснее получилось с документами одного из импортеров: его же сертификат соответствия относил продукцию к шинам для грузовых автомобилей, прицепов, автобусов и троллейбусов. То есть документ, который должен был помогать при ввозе товара, фактически стал аргументом против применения льготной классификации.
❗ Что из этого важно импортеру?
Во-первых, код ТН ВЭД нужно проверять до отправки груза, особенно если от него зависит не только обычная ставка пошлины, но и применение антидемпинговых мер.
Во-вторых, все документы на товар должны говорить одно и то же. Техническое описание, каталог производителя, сертификаты, назначение в контракте и сведения в декларации не должны противоречить друг другу.
В-третьих, если пониженная ставка связана с конкретным назначением товара, стоит заранее собрать доказательства этого назначения: технические характеристики, документацию производителя, данные о применении, стандарты и сведения о совместимой технике.
И наконец, при дорогих или регулярных поставках имеет смысл заранее получить предварительное решение таможни о классификации товара — ФТС прямо называет этот инструмент способом снизить риск последующих доначислений.
👉 Есть и важный нюанс. Часть юристов спорит с тем, насколько правильно придавать ГОСТу такое значение, поскольку применение стандартов в России в общем случае добровольно. Поэтому решение ВС не стоит читать как универсальное правило «нет соответствия ГОСТу — нет льготы». Но общий сигнал для бизнеса очевиден: чем выгоднее выбранная классификация, тем серьезнее импортер должен быть готов ее обосновать документами и объективными характеристиками товара.
И цена ошибки здесь может измеряться уже не несколькими процентами, а десятками процентов от таможенной стоимости груза.
Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика"
#ФТС #ЭкспортИмпорт #Таможня #ВерховныйСуд #Споры
@optimalogistic
Чему учит спор импортеров шин с таможней?
🧑⚖️ Верховный суд рассмотрел сразу два спора между импортерами китайских шин и Владивостокской таможней… и в итоге поддержал таможню. Для участников ВЭД это решение важно далеко не только применительно к шинам: оно показывает, насколько тщательно теперь нужно подтверждать право на более выгодный код ТН ВЭД и пониженную ставку пошлины.
⬇️ В чем был спор?
Компании «Брокер Экспресс» и «Вэйт» ввозили из Китая шины Copartner и Advance и декларировали их как продукцию для строительной, горной и промышленной техники, работающей вне дорог общего пользования.
Для такой категории действовала ставка ввозной пошлины 5%, при этом антидемпинговая пошлина не применялась.
После проверки таможня решила, что эти шины могут использоваться и на обычных грузовых автомобилях, и переклассифицировала их. В результате:
5% → 10% ввозной пошлины,
а для шин производителя Guizhou Tyre дополнительно возникла антидемпинговая пошлина 32,14%.
То есть вопрос о нескольких цифрах в коде ТН ВЭД превратился в очень существенное увеличение стоимости импорта.
Нижестоящие суды сначала поддержали бизнес: учитывались каталоги производителей, характеристики продукции, письма покупателей и заявленное назначение шин.
Но Верховный суд подошел строже.
🗣️ Что сказал ВС?
Самого заявления импортера, что товар предназначен для спецтехники, недостаточно. Нужно объективно доказать, что характеристики товара действительно соответствуют той категории, которая дает право на пониженную ставку.
В конкретном споре важным аргументом стал российский ГОСТ «Шины и ободья для строительных машин». Спорные шины не соответствовали предусмотренным им типоразмерам и требованиям.
Еще интереснее получилось с документами одного из импортеров: его же сертификат соответствия относил продукцию к шинам для грузовых автомобилей, прицепов, автобусов и троллейбусов. То есть документ, который должен был помогать при ввозе товара, фактически стал аргументом против применения льготной классификации.
❗ Что из этого важно импортеру?
Во-первых, код ТН ВЭД нужно проверять до отправки груза, особенно если от него зависит не только обычная ставка пошлины, но и применение антидемпинговых мер.
Во-вторых, все документы на товар должны говорить одно и то же. Техническое описание, каталог производителя, сертификаты, назначение в контракте и сведения в декларации не должны противоречить друг другу.
В-третьих, если пониженная ставка связана с конкретным назначением товара, стоит заранее собрать доказательства этого назначения: технические характеристики, документацию производителя, данные о применении, стандарты и сведения о совместимой технике.
И наконец, при дорогих или регулярных поставках имеет смысл заранее получить предварительное решение таможни о классификации товара — ФТС прямо называет этот инструмент способом снизить риск последующих доначислений.
👉 Есть и важный нюанс. Часть юристов спорит с тем, насколько правильно придавать ГОСТу такое значение, поскольку применение стандартов в России в общем случае добровольно. Поэтому решение ВС не стоит читать как универсальное правило «нет соответствия ГОСТу — нет льготы». Но общий сигнал для бизнеса очевиден: чем выгоднее выбранная классификация, тем серьезнее импортер должен быть готов ее обосновать документами и объективными характеристиками товара.
И цена ошибки здесь может измеряться уже не несколькими процентами, а десятками процентов от таможенной стоимости груза.
Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика"
#ФТС #ЭкспортИмпорт #Таможня #ВерховныйСуд #Споры
@optimalogistic