Оптималог | Новости логистики и ВЭД

🗣️ Цитата дня

Премьер-министр Киргизии Адылбек Касымалиев предложил объединить инструменты контроля товарных потоков внутри ЕАЭС в единую цифровую систему.

"

… нам нужно объединить все инструменты по обелению товарных потоков: навигационные пломбы, электронные товаросопроводительные документы, инструменты прослеживаемости и маркировки товаров, систему оценки соответствия - в единый цифровой контур. Тогда контроль перейдет в цифровую плоскость, а физический досмотр станет исключением".

Звучит неплохо. Особенно если забыть, что в ЕАЭС пока иногда даже вполне обычный электронный документ умудряется превратиться в квест на нескольких системах, ведомствах и границах.

Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика"

#Маркировка #ЕАЭС #НавигационныеПломбы #ЭкспортИмпорт
@optimalogistic

🥇 ТОП-7 налоговых штрафов

Самые чувствительные изменения для ВЭД-бизнеса в 2027 г.

📅 С 1 января 2027 года налоговые штрафы для бизнеса могут заметно вырасти. Правительство внесло в Госдуму законопроект №617-9, который пересматривает санкции по целому ряду нарушений — от непредставления документов до ошибок в международной отчетности.
Для участников ВЭД особенно важны изменения, связанные с иностранными компаниями, КИК (контролируемыми иностранными компаниями), трансфертным ценообразованием и документами по требованиям ФНС. В некоторых случаях штрафы увеличиваются не на десятки тысяч, а сразу на сотни тысяч и миллионы рублей.
Собрали те изменения, на которые импортерам, экспортерам и компаниям с зарубежными структурами стоит обратить внимание в первую очередь.

1. Непредставление документов по требованию ФНС. Штраф предлагается увеличить с 200 до 560 руб. за каждый документ. Для ВЭД-компаний это особенно важно: при проверках могут запрашиваться большие массивы контрактов, инвойсов, платежных и иных документов, поэтому итоговая сумма может быть значительной.

2. Грубое нарушение правил учета и исчисления налоговой базы. 28 тыс. руб. за нарушение в одном налоговом периоде вместо 10 тыс.; 83 тыс. руб. — если нарушение длится более одного периода вместо 30 тыс. Если оно привело к занижению налоговой базы, 20% от неуплаченного налога, но не менее 111 тыс. руб. вместо 40 тыс.

3. Манипуляции с трансфертным ценообразованием. При недоплате налога из-за применения нерыночных цен штраф остается 100% суммы недоимки, но минимальный размер повышается с 500 тыс. до 580 тыс. руб. Это один из наиболее важных пунктов для международных сделок между взаимозависимыми лицами.

4. Непредставление документов о прибыли КИК (контролируемой иностранной компании). Штраф увеличивается с 500 тыс. до 754 тыс. руб. Если ФНС уже истребовала эти документы, а компания их не представила, штраф 1,51 млн руб. вместо 1 млн.

5. Непредставление уведомления о КИК. 754 тыс. руб. вместо 500 тыс. за нарушение.

6. Несообщение об участии в иностранной организации. Штраф повышается с 50 тыс. до 104 тыс. руб. Для российских компаний и владельцев бизнеса с зарубежными юрлицами это одно из наиболее практических изменений.

7. Несвоевременное сообщение о создании обособленного подразделения. Предлагается отдельный штраф 121 тыс. руб. Сейчас за это применяется штраф всего 200 руб. Для логистических и ВЭД-компаний это может быть актуально при появлении склада, проектной команды, рабочего места или иного присутствия в другом регионе.

Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика"

#Бизнес #Штрафы #ФНС
@optimalogistic

⬇️ ПРОДОЛЖЕНИЕ

75 млрд руб. в год – НДС 22% на товары трансграничной интернет-торговли
Для федерального бюджета это всего около 0,17% годовых доходов. Для конкретного зарубежного онлайн-товара +22% к налоговой нагрузке — совершенно другой масштаб.

24,6 млрд руб. в год – новый таможенный сбор 100 руб. с зарубежной посылки до €200
Для федерального бюджета примерно 0,06% доходов, практически мелочь. Но для дешевых товаров сбор заметен.

11,7 млрд руб. в 2027 году – технологический сбор с электроники
Для бюджета сумма почти незаметная, около 0,03% доходов. Показательно, что прежние оценки Минфина предполагали около 88 млрд руб. уже в 2027 году, то есть нынешний прогноз примерно в 7,5 раза ниже. Но для производителя или импортера электроники сбор платится с конкретных устройств и поэтому непосредственно ложится в себестоимость.

10 млрд руб. в год – повышение пошлин на пиво и крепкий алкоголь из «недружественных» стран
Для бюджета — порядка 0,02% доходов, практически символическая величина. Для отрасли — совсем не символическая: минимальную пошлину на пиво предлагается поднять с €1,5 до €5 за литр, то есть примерно в 3,3 раза, минимальную ставку на крепкий алкоголь предлагается повысить с €3 до €5 за литр. Здесь мера гораздо значимее как изменение экономики импорта и инструмент защиты рынка, чем как способ наполнить федеральную казну.

200 млрд руб. ежегодно – налог на сверхдоходы компаний горно-металлургического сектора
Уже заметнее: около 0,46% доходов федерального бюджета в 2027 году и 600 млрд за трехлетие. При этом нагрузка концентрируется на относительно узком круге крупных сырьевых компаний, поэтому для них влияние на денежный поток и инвестиционные программы может быть существенным. Для ВЭД связь прежде всего через экспортные отрасли.

Более 450 млрд руб. в год – включение большинства пассивных доходов физлиц в базу НДФЛ с прогрессивной шкалой 13–22%
Это уже примерно 1% всех федеральных доходов 2027 года, в бюджетном масштабе сумма заметная. Затрагивает собственников бизнеса, инвесторов и получателей крупных инвестиционных доходов.

100 млрд руб. ежегодно – 15%-ный налог на пассивные доходы закрытых и интервальных ПИФов
Около 0,23% федеральных доходов. Для обычной логистической или импортной компании это периферийная история, но для бизнеса, использующего фонды как структуру владения активами, изменение существенное.

130–150 млрд руб. в год – 35%-ная ставка по дивидендам нерезидентов, зачисляемым на счета типа «С»
Для бюджета порядка 0,3% доходов. Для текущих товарных поставок влияние небольшое, но для международных корпоративных структур и расчетов с иностранными собственниками — существенное.

Здесь проявляется обратная закономерность: часть новых сборов очень мала для бюджета, но очень чувствительна для конкретной отрасли.

Видно, что довольно крупные деньги вкладываются в базовую и стратегическую инфраструктуру, но одновременно с прямым бюджетным финансированием все заметнее используются внебюджетные механизмы и целевые платежи со стороны пользователей инфраструктуры и отдельных отраслей. Так, например, по аэропортам предполагается привлечь более 124 млрд руб. внебюджетного финансирования концессионных проектов — около 45% стоимости соответствующих работ. Еще более показательный пример — предложение Минтранса о новом инвестиционном портовом сборе 20,07 руб. с тонны экспортного груза.

Так что пока 2027 год выглядит годом, когда бизнес, скорее всего, быстрее почувствует новые способы финансирования бюджета и инфраструктуры, чем результат новых инфраструктурных инвестиций.

Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика"

#Бюджет #Инфраструктура
@optimalogistic

💰 Бюджет-2027 для транспорта и ВЭД

Кому деньги, кому новые платежи

🧮 Правительство России внесло в Госдуму проект федерального бюджета на 2027–2029 годы.
На основе новостей и сообщений СМИ мы решили приблизительно посчитать, что государство планирует направить на транспорт и ВЭД и сколько дополнительно рассчитывает получить с бизнеса и потребителей в рамках бюджета и сопровождающего его пакета мер.

Напомним, в 2027 году доходы планируются на уровне 43,3 трлн руб., расходы — 48,8 трлн, то есть дефицит составляет около 5,5 трлн руб., или 2,2% ВВП. Первое чтение проекта намечено на 29 октября, поэтому отдельные параметры еще могут измениться.

💵 Куда пойдут деньги?

Более 4,4 трлн руб. на дорожное хозяйство
Это крупнейшая из явно обозначенных транспортных статей.

Более 44 млрд руб. за три года на морские порты и внутренние водные пути (>35,2 млрд на реки и гидроузлы, >9 млрд непосредственно на порты)
Довольно скромно на фоне масштаба отрасли. Речь идет о Багаевском и Городецком гидроузлах, Канале имени Москвы и инфраструктуре нескольких морских бассейнов. Но 9 млрд на порты за три года — это скорее точечное софинансирование конкретных объектов, а не масштабная модернизация всей портовой инфраструктуры.

Более 100 млрд руб. за три года на Большой Северный морской путь
Около 76,7 млрд, то есть примерно три четверти, приходится на атомный ледокольный флот. На портовую инфраструктуру СМП в 2027 году заложено 9,8 млрд, а непосредственно на организацию регулярных перевозок — лишь 1,2 млрд за три года. Выглядит больше, как вложение в будущую инфраструктурную возможность.

Более 208 млрд руб. за три года на производство судов и судового оборудования
Заметная поддержка отрасли, причем около 136 млрд приходится на льготный лизинг. Но масштаб задачи тоже огромный: Минпромторг оценивает потребность России до 2035 года примерно в 1,3 тыс. новых гражданских судов, тогда как в законтрактованном портфеле летом было около 160. Поэтому 208 млрд — существенный рычаг финансирования, но не деньги, которые сами по себе решат проблему обновления флота.

3,2 млрд руб. за три года на замену устаревших гражданских судов, сдаваемых на утилизацию
На фоне потребности в обновлении флота очень немного.

139,9 млрд руб. за 2027–2029 гг. на развитие опорной сети аэродромов (49,4 млрд в 2027-м, 48,1 млрд в 2028-м и 42,4 млрд в 2029-м)
Сумма существенная, но есть важный нюанс: на 2027–2028 годы она примерно на 40% ниже, чем предусматривалось действующим бюджетом. До 2030 года модернизировать планируется 129 аэродромов, поэтому все активнее предполагается использовать концессии и внебюджетное финансирование. Для грузовой авиации улучшение аэропортов полезно, но эффект растянут на годы.

130,7 млрд руб. за три года на программу развития авиационной промышленности
По размеру почти сопоставимо с бюджетом на аэродромы, но это другое направление — производство и развитие авиапрома. Для грузовладельца связь, конечно, косвенная: новые самолеты и устойчивость авиапарка могут со временем влиять на емкость рынка, но ждать от этих денег быстрого снижения ставки за килограмм не стоит.

356,6 млрд руб. за три года, из них 80,5 млрд в 2027-м на нацпроект «Международная кооперация и экспорт»
Сумма выглядит большой, но не все это деньги непосредственно на логистику. Самая интересная для рынка мера — компенсация экспортерам части транспортных расходов: 17,7 млрд руб. в 2027 году. Еще 1,5 млрд предусмотрено на «раскатку» новых международных маршрутов, против 0,3 млрд в 2026-м.

💸 Откуда собираются получить дополнительные деньги?

Около 1,8 трлн руб. в 2027 году, 6,5 трлн за три года – утилизационный сбор с транспорта
Это действительно большая бюджетная статья: 1,8 трлн — больше 4% всех планируемых федеральных доходов 2027 года. Около 1,9 трлн за три года ожидается получить с импортной техники, остальное с произведенной внутри страны. Для автомобильного и специального оборудования утильсбор — уже не небольшая надбавка, а один из факторов, способных определять экономику импорта.

⬇️ ПРОДОЛЖЕНИЕ

🛤️ Платформ не хватает

Что это значит для контейнерного импорта?

На железной дороге снова назревает дефицит фитинговых платформ. Мы наблюдаем рост спроса и ставок аренды платформ.

Среди причин — оживление экспортных контейнерных перевозок и удлинение логистических плеч, в итоге больше платформ оказывается занято в обороте на более длительный срок.

Последствия таковы:
- рост стоимости железнодорожной составляющей,
- дефицит мест в отправках,
- увеличение времени ожидания платформы.
Особенно чувствительно для грузов из Китая, где контейнерная ЖД-доставка используется как регулярная альтернатива морю и авто.

Наши специалисты из отдела мультимодальной контейнерной логистики говорят, что на Дальнем Востоке ждать фитингов приходится от 5 до 18 дней в зависимости от терминала и направления доставки.

Если тенденция сохранится, бронировать отправки и фиксировать ставки нужно будет заметно раньше, а сроки доставки планировать с дополнительным запасом.

Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика"

#ЖД #КонтейнерныеПеревозки #ФитинговыеПлатформы
@optimalogistic

🛃 Граница теперь начинается задолго до границы

Новая логика ФТС

🚛 С 23 октября 2026 года вступает в силу новая технология совершения таможенных операций при автомобильных перевозках через границу ЕАЭС. Главная идея: больше проверок провести в информационной системе еще до того, как автомобиль физически прибудет в пункт пропуска.

📌 Что меняется на практике?

— Предварительная информация становится еще важнее. После ее регистрации система заранее проверяет сведения о перевозке. В том числе информация может направляться другим контролирующим органам. Еще до прибытия автомобиля система может сформировать результат: «Ввоз разрешен», «Ввоз запрещен», «Необходимо проведение контроля» или «Необходимо предъявить документы».

— Автомобиль должен соответствовать данным, заявленным заранее. Для перевозок через пункты пропуска, работающие по новой автоматизированной технологии, при положительном результате проверки формируется двумерный штрих-код. Он связан в том числе с регистрационным номером предварительной информации, госномерами автомобиля и перевозчиком.

При прибытии система сравнивает фактический госномер автомобиля с данными предварительной информации. Если они не совпадают, перевозка выпадает из автоматизированного сценария и дальнейшие таможенные операции проводятся уже с участием должностного лица.

Поэтому замена тягача, ошибка в госномере или несвоевременная корректировка сведений становятся гораздо более значимыми.

— Перевозки без выявленных рисков смогут проходить быстрее. Если сведения корректны, необходимые проверки пройдены и профили риска не выявлены, часть операций при прибытии может совершаться ЕАИС таможенных органов автоматически, без непосредственного участия инспектора.

Звучит хорошо, и для качественно подготовленной перевозки это действительно плюс.
Но есть и обратная сторона: цена ошибки в предварительной информации возрастает. То, что раньше можно было уточнять уже непосредственно в пункте пропуска, теперь может привести к выходу из автоматического сценария, дополнительной проверке документов и увеличению времени прохождения границы.

☝️ Вывод для участника ВЭД: контроль перевозки нужно смещать еще дальше «влево» — до отправления автомобиля.

Заранее стоит проверять не только инвойс и упаковочный лист, но и данные перевозчика и транспортного средства, сведения о товаре, разрешительные документы и другую информацию, которая передается в составе предварительной информации.

То есть граница действительно начинается уже не на шлагбауме. Она начинается в тот момент, когда сведения о будущей перевозке попадают в информационную систему. И чем точнее эти сведения на старте, тем выше вероятность пройти границу по автоматизированному сценарию.

Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика"

#Таможня #ФТС #ТаможенныйКонтроль
@optimalogistic

📄 Еще одно исключение из цифры

Минтранс разрешил бумажные документы для отдельных грузов

➕ Минтранс России расширил перечень ситуаций, в которых оформление экспедиторских документов – поручения экспедитору, экспедиторской расписки и складской расписки – допустимо на бумаге вместо обязательной электронной формы.

Опубликованный 30 сентября приказ определяет седьмой пункт, при котором экспедиторские документы могут быть оформлены на бумаге – при перевозке продукции военного и двойного назначения в рамках внешнеторговой деятельности в соответствии с законодательством РФ о военно-техническом сотрудничестве и экспортном контроле.

Оформление экспедиторских документов на бумаге также допускается в случаях, когда услуги оказываются физическому лицу для личных нужд, а также при отсутствии технической возможности у клиента или у экспедитора оформить документы в цифровом формате из-за форс-мажора. Кроме того, бумажный формат возможен, когда клиентом является иностранное юридическое или физическое лицо, при перевозках специальных и военных грузов, а также на территориях с режимами повышенной готовности.

Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика"

#ИзмененияЗаконодательства #ЭДО #Минтранс #Документы
@optimalogistic

❌ A7 под новым ударом

США расширяют санкции

🇺🇸 Министерство финансов США ввело санкции против небезызвестной российской платежной системы A7. Управление по контролю за иностранными активами Минфина (OFAC) считает компанию «теневой банковской системой», которую Иран использует для обхода санкций.

Ограничения предполагают расширение фокуса с отдельных юрлиц на всю A7 Network, а FinCEN (Financial Crimes Enforcement Network, подразделение Министерства финансов США, которое занимается борьбой с финансовыми преступлениями) отдельно выпустил предупреждение для банков по зарубежным субагентам сети и предложил запретить определенные переводы с их участием.

Соответственно, риск для ВЭД ширится: под усиленный комплаенс могут попадать не только прямые расчеты через известные структуры A7, но и платежи через связанных посредников в третьих странах. Международная платежная инфраструктура вокруг A7 становится заметно более токсичной для банков и контрагентов.

Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика"

#Санкции #Ограничения #Платежи #США #Америка
@optimalogistic

⬇️ ПРОДОЛЖЕНИЕ

🔁 Какие есть альтернативы?

Для большинства обычных коммерческих грузов сейчас есть несколько рабочих вариантов:
• Турция → Грузия → Верхний Ларс → Россия. Это сейчас наиболее очевидная сухопутная альтернатива Черному морю. Плюс — минимум перегрузок и нормальная door-to-door логика. Минус — Верхний Ларс остается одним узким горным переходом. Только 30 сентября на российской стороне электронной очереди было зарегистрировано 644 грузовика, а зимой добавляется погодный риск. Поэтому это рабочий маршрут, но не маршрут «точно день в день».
• Турция → Грузия → Азербайджан → Дагестан → Россия. Маршрут длиннее, но позволяет обойти Верхний Ларс и горный перевал. Он имеет смысл как резерв, особенно в период зимних закрытий или серьезной перегрузки Ларса. Коридор через Азербайджан используется грузовым транспортом именно как альтернативный кавказский путь.
• Турция → Иран → Азербайджан → Россия. Тут свои сложности. На турецко-иранском переходе Gürbulak–Bazargan поток вырос примерно с 200 до 1 200 машин, а время, которое раньше составляло около суток, в отдельных случаях растягивается до недели и даже значительно дольше. Для срочного груза сейчас это слабая альтернатива.

🌍 А можно ли вообще заменить Турцию другой страной?

Частично да. Полностью вряд ли, и зачастую это будет экономически бессмысленно.

Для части оборудования, электроники и комплектующих можно смотреть Китай и Индию. Для текстиля и одежды — Китай, Узбекистан и другие азиатские рынки. Для отдельных овощей, фруктов и продуктов — Азербайджан, Иран, Египет, страны Центральной Азии. Для химии, пластика и промышленного сырья набор альтернатив зависит уже от конкретной позиции.
Но Турция удобна сочетанием сразу нескольких вещей: географическая близость, широкий промышленный ассортимент, относительно небольшие партии, развитая автологистика и возможность быстро довезти груз до европейской части России. У китайского аналога может быть ниже закупочная цена, но море или железная дорога добавят срок; у ближайшего поставщика может не быть нужного качества или производственной мощности.

Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика"

#Море #ЧерноеМоре #Турция #ЭкспортИмпорт #Товарооборот #Маршруты
@optimalogistic

🌊 Черное море подводит

Как везти товары из Турции и есть ли альтернатива?

По данным турецкой статистики, в августе импорт из Турции в РФ снизился на 21% г/г и на 32% м/м до $406 млн, это минимум с января 2022 года. Если оценивать в денежном эквиваленте – это минус $1,5 млрд за месяц.

📉 Каковы причины такого снижения?

1. Срыв привычной логистики через Черное море — главный августовский фактор. В течение месяца несколько линий приостанавливали заходы в Новороссийск или перенаправляли грузы в Санкт-Петербург. Akkon, MSC и Arkas объявляли об остановке или изменении сервисов после инцидентов с судами. Это напрямую затронуло контейнерный поток Турция → Россия.
2. Проблемы с паромными и Ro-Ro перевозками. Именно этот канал важен для турецких овощей, фруктов и других автомобильных грузов. После повреждений судов отдельные операторы приостанавливали работу с Россией, а суда перенаправлялись из Новороссийска в другие порты.
3. Резко выросла стоимость морской логистики. Военные риски означают более дорогую страховку, дополнительные надбавки и меньшую готовность судовладельцев идти в российские черноморские порты. Например, при перенаправлении части грузов в Петербург у отдельных операторов появлялись дополнительные расходы до $2,5 тыс. на TEU. Для недорогого товара такая логистика может просто перестать сходиться.
4. Альтернативные маршруты длиннее и дороже. Груз можно повезти через Грузию и Верхний Ларс, через Азербайджан либо морем в Петербург, но это уже другие сроки и экономика.
5. Банковский и санкционный комплаенс остается постоянным тормозом. Турецкие банки и компании уже несколько лет осторожнее работают с российскими контрагентами из-за риска вторичных санкций: платежи дольше проверяются, отдельные операции отклоняются, поставщики тщательнее смотрят на товар и конечного пользователя. Это не чисто августовская проблема, но она усиливает эффект любого логистического сбоя. Банк России также отмечает, что иностранные банки-корреспонденты могут отказывать в российских трансграничных платежах из-за санкционных требований.

Так что августовский провал — это в первую очередь логистический шок Черного моря, наложившийся на уже существующие проблемы с платежами и санкционным комплаенсом.

⬇️ ПРОДОЛЖЕНИЕ

🧁 ФТС добавила пряников

Станет ли таможенный мониторинг популярнее

🛃 Эксперимент по таможенному мониторингу* идет с 2023 года. И, мягко говоря, массовым не стал.
На 23 сентября 2026 года в нем участвуют 23 компании. При этом после изменения условий под критерии потенциально подпадают более 13 тыс. участников ВЭД. Масштаб интереса пока можно оценить без калькулятора.

❓ Почему бизнес не побежал?

Потому что ФТС хотела, чтобы бизнес открыл таможне доступ к своему учету, настроил передачу данных, показал движение товаров практически от ДТ до продажи. А за это что? Возможно, чуть меньше проверок? Для дорогой ИТ-интеграции слово «возможно» оказалось не самым убедительным аргументом. Плюс объем передаваемых сведений был большим, часть данных дублировала то, что у таможни уже есть, а понятной защиты от проверок после выпуска не было. В итоге участник становился прозрачнее, но встречная выгода оставалась довольно туманной.

🆕 Грядут изменения…

Теперь постановлением №1188 эксперимент решили заметно перестроить. Он продлевается до 31 марта 2029 года, а с 19 октября войти в него сможет практически любое российское юрлицо-декларант, если оно не относится к высокому уровню риска.
И главное: на стол наконец положили более понятные пряники.

Первый: ограничение проверок документов и сведений после выпуска товаров. Это не абсолютный иммунитет, исключения остаются, но обычный постконтроль для участника должен применяться заметно реже.
Второй: снижение частоты отдельных мер по профилям риска.
Третий: объем данных для передачи сократили примерно вдвое, убрав часть дублирующих сведений.
Четвертый: мониторинг станет постоянным, а не будет выглядеть как серия квартальных подходов к компании.
Пятый: срок рассмотрения обращений о внесении изменений в ДТ сокращается до 10 рабочих дней вместо 30 календарных.
И самый сладкий пряник: беспроцентная отсрочка ввозного НДС до трех месяцев. Но тут конфета пока выдается не всем: право на нее привязано, в частности, к статусу УЭО или системообразующей организации. На 23 сентября отсрочку получили 6 компаний более чем на 2 млрд руб.

Что государство хочет получить взамен, вполне понятно: гораздо более глубокую и постоянную видимость товарного потока. Не просто декларацию на входе, а связку: ввоз → склад → перемещение → реализация / переработка / списание.
Для ФТС это переход от разовых проверок постфактум к модели, где расхождения можно видеть значительно раньше и предлагать бизнесу исправлять их добровольно.

🤔 Вопрос теперь в том, хватит ли новых пряников.
Для крупного регулярного импортера с хорошим учетом, большим объемом деклараций и доступом к отсрочке НДС предложение уже выглядит значительно интереснее.
Для среднего бизнеса арифметика сложнее: нужно дорабатывать учет, связывать складские и таможенные данные, давать доступ ФТС и оперативно отвечать на запросы. А главный денежный бонус пока доступен не всем.
Плюс остается важный психологический момент: бизнесу предлагают максимальную прозрачность, но при этом высокий уровень риска может прекратить участие в эксперименте, а заранее о его повышении уведомлять не обязаны.

👇 Как думаете, будет ли успешен эксперимент в таком виде? Сами бы присоединились?

* Эксперимент по таможенному мониторингу — это проект ФТС, суть которого в переходе от разовых проверок к постоянному цифровому аудиту: таможенные органы в автоматизированном режиме сопоставляют данные из своих информационных систем с информацией из учётных систем участников ВЭД.

Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика"

#ТаможенныйМониторинг #ФТС #Таможня
@optimalogistic