🤨😶😐 Что происходит с «Самолётом»?
Один из крупнейших застройщиков России ходит на пороге банкротства — такие заявления витают вокруг группы «Самолёт» в последнее время и её котировки на Мосбирже очень ясно показывают мнения инвесторов на этот счёт.
Во втором полугодии 2023 года за бумагу давали более ₽3800. На февраль 2026-го, спустя 2,5 года, цена упала ниже ₽900. Таких низких показателей у компании не было с конца 2020 — начала 2021 года, когда компания только провела IPO.
Говоря очень простым языком — инвесторы сливают «Самолёт», выкидывают этот актив из своих портфелей. Потому что не видят перспектив и доходности в нём.
Но почему так? О проблемах «Самолёта» я косвенно упоминал ещё год назад. Для таких крупных игроков топливом для бизнеса была льготная ипотека — в целом у «Самолёта» 89% продаж приходилось на ипотеки в 2023 году, из них подавляющее большинство (свыше 80%, точных данных не нашёл) по льготным программам. Как только льготы на новостройки отменили, продажи холдинга рухнули на 47%.
С лета 2024 года «Cамолёт» уверенными шагами катился вниз. И вот в начале 2026 года один из крупнейших девелоперов страны решился на неприятный шаг — попросил поддержки у государства. У бюджета, который дефицитный и дефицит этот растёт, буквально утром писал об этом.
Конкретно сейчас «Cамолёт» хочет ₽50 млрд на субсидирование ключевой ставки. Т.е. за счёт этих денег застройщик понизит ставку по ипотеке для покупателей своих квартир, тем самым покупателей будет больше и тогда он сможет расплатиться по своим долгам.
А долгов у «Самолёта» ой как много. Всего — где-то на ₽350 млрд, из них ₽100 млрд это задолженность по облигациям. При этом общий проектный долг «Самолёта», т.е. кредиты, связанные со строительством, составляет ₽650 млрд, а на эскроу-счетах (замороженные деньги, которые получит застройщик после сдачи проекта) лежит ₽400 млрд.
На фоне таких цифр объём запрашиваемой поддержки не то, чтобы большой, но при этом он реально поможет снизить ставку и привлечь покупателей через снижение рыночной (конской) ставки по ипотеке.
Впрочем, пока что компания стабильно платит по долгам и продавать контрольный пакет акций никому не планирует. Официально. Пока «Cамолёт» ещё держится, а вот если, не дай Бог, обвалится... то это будет, наверное, крупнейшее падение девелопера со времён Миракс Групп Полонского, последствия у которого непредсказуемы, но, скорее всего, будут крайне неприятны для всей экономики.
#фондовый
🫏 @oslabilrubl
Один из крупнейших застройщиков России ходит на пороге банкротства — такие заявления витают вокруг группы «Самолёт» в последнее время и её котировки на Мосбирже очень ясно показывают мнения инвесторов на этот счёт.
Во втором полугодии 2023 года за бумагу давали более ₽3800. На февраль 2026-го, спустя 2,5 года, цена упала ниже ₽900. Таких низких показателей у компании не было с конца 2020 — начала 2021 года, когда компания только провела IPO.
Говоря очень простым языком — инвесторы сливают «Самолёт», выкидывают этот актив из своих портфелей. Потому что не видят перспектив и доходности в нём.
Но почему так? О проблемах «Самолёта» я косвенно упоминал ещё год назад. Для таких крупных игроков топливом для бизнеса была льготная ипотека — в целом у «Самолёта» 89% продаж приходилось на ипотеки в 2023 году, из них подавляющее большинство (свыше 80%, точных данных не нашёл) по льготным программам. Как только льготы на новостройки отменили, продажи холдинга рухнули на 47%.
С лета 2024 года «Cамолёт» уверенными шагами катился вниз. И вот в начале 2026 года один из крупнейших девелоперов страны решился на неприятный шаг — попросил поддержки у государства. У бюджета, который дефицитный и дефицит этот растёт, буквально утром писал об этом.
Конкретно сейчас «Cамолёт» хочет ₽50 млрд на субсидирование ключевой ставки. Т.е. за счёт этих денег застройщик понизит ставку по ипотеке для покупателей своих квартир, тем самым покупателей будет больше и тогда он сможет расплатиться по своим долгам.
А долгов у «Самолёта» ой как много. Всего — где-то на ₽350 млрд, из них ₽100 млрд это задолженность по облигациям. При этом общий проектный долг «Самолёта», т.е. кредиты, связанные со строительством, составляет ₽650 млрд, а на эскроу-счетах (замороженные деньги, которые получит застройщик после сдачи проекта) лежит ₽400 млрд.
На фоне таких цифр объём запрашиваемой поддержки не то, чтобы большой, но при этом он реально поможет снизить ставку и привлечь покупателей через снижение рыночной (конской) ставки по ипотеке.
Впрочем, пока что компания стабильно платит по долгам и продавать контрольный пакет акций никому не планирует. Официально. Пока «Cамолёт» ещё держится, а вот если, не дай Бог, обвалится... то это будет, наверное, крупнейшее падение девелопера со времён Миракс Групп Полонского, последствия у которого непредсказуемы, но, скорее всего, будут крайне неприятны для всей экономики.
#фондовый
🫏 @oslabilrubl